CR450有哪些“过于先进”的技术？

【本文由“shui0908”推荐，来自《全球最快！国产高铁CR450“过于先进不便展示”：未来京沪线或仅需3小时》评论区，标题为shui0908添加】

• 仁在江湖

• 过于保密，不便评论😄😄

对CR450了解不多，视频里讲“过于先进，不便展示”，更多地是一种幽默活泼，表现自信的说法。

个人感觉有几点可能涉及“过于先进”的技术。

1. 牵引电机

CR450采用了永磁同步电机，这款电机外界了解不多，它的功率和扭矩很大，长时间工作后如果升温过高，对于电机本身影响很大，所以冷却系统非常重要。目前只知道CR450的牵引电机的冷却系统是新型的复合冷却系统，但具体不清楚。

2. 国产IGBT开关的性能，以及是否开始试验SiC开关。

大功率半导体开关一直是国外垄断技术，国内的大功率IGBT开关就是通过高铁突破的，CR450采用的IGBT开关值得关注。另外，现在轨道交通开始越来越多采用新的SiC开关，它的变频变压系统体积可以比IGBT要小得多，这对车辆减重，减阻至关重要。

3.  数据传输系统

报道讲，CR450安装了4000多个传感器，来监控整车的实时状态，采用了时间敏感网（TSN）传输信号。TSN现在用在工业互联网，对数据传输的时效性要求极高。这套系统大概率是华为等负责开发的，可能使用了最先进的数据传输系统。

4. 制动系统

根据报道，CR450的虽然速度比CR400快了50公里，但制动距离不变。网上有讲，CR450 上可能装用了碳陶制动盘，搭载了涡流制动器或磁轨制动器，但具体还不清楚。

5. CR450减重

CR450比CR400减重10%，这个相当狠了。整车瘦身了50吨，牵引系统减重15%，制动系统10%，车身的新材料，电缆和电线减重了8吨。这些都是“过于先进，不便展示“的新技术。