铁路上的一切都是国有资产，谁破坏必须追究责任

【本文来自《我在绿皮车上工作了7年，22型车的窗户都可以打开，但是25型车窗户是密闭的》评论区，标题为小编添加】

1.基本上胡说八道。25型客车有少一半窗户可以打开（上半截玻璃窗落下来，人爬不出去）。

2.列车中途突然停车，列车长无法知道“原因”。但有列车长规则在制约着他，即，除非接到调度命令，不得开门，必须确保每个旅客的安全。当然还有其它一系列规定。列车员必须听从列车长指挥。

3.我当过火车司机。无论是放单机还是拉货车或票车，运行中都遇到过偶发事故：一是撞人。1976年，汉丹线拉票车随县出站提速时，在无人看守道口撞死一人。撂非常制动停车。按照技规，被撞人位于票车7车厢下，属列车前半部，必须由机车乘务员抬出至路轨旁。我们严格按照技规行事，共用时间15分钟。当时汉丹线靠路牌行车，没有任何通信工具。再次动车后，手写字条到下一站通过路牌传给车站。车站再报告调度。二是撞汽车。处理过程如上。我就亲历一次，但在车站内。调度当即通知整条线路中断，但由于我车机破，必须救援。所以整个线路开通共用7小时。

4.票车在未规定的地方停车，列车长不可能知道原因。是临时停车，还是不能继续运行。他只能按照铁路技规要求列车长该做的事情去做。面对旅客的询问，根本不知道怎么回答。

5.铁路技规对恶性事故、一般事故、大事故、重大事故有着明确的定义。每当运行图上某个地点发生不能按图运行的事故，当地车站、车务段、工务段、供电段等肯定在第一时间派人到现场，做出判断和事故认定。尽管现在通信发达。但也需要时间。几个小时应当是正常的耗时。这时，别说列车长，就是铁路调度也是云里雾里。如果碰上颠覆、掉道，甚至像2024年北京丰沙线被山洪冲垮这种事，那就不是几小时的事了。那时，列车长唯一的责任就是，全车旅客一个都不能少。否则拿他是问。列车员则听列车长的。

6.铁路上的一切都是国有资产。谁破坏必须追究责任。