别太溺爱特斯拉了，看看中国「老大哥」萝卜快跑的全球解法

特斯拉在中文互联网被溺爱的时候，我们的「土萝卜」其实也在不断被国际认可。

原创｜科技考拉

特斯拉急了。

6月22日，特斯拉正式开启 Robotaxi 服务。不过现身的并不是大众期待中的Cybercab，而是 2025 款Model Y。按照马斯克此前的说法，预计2026 年年底前，Cybercab才能正式上市。

严格来说，特斯拉的 Robotaxi业务目前更像是处于试乘或者路测阶段 ——首批仅投放了10—20辆，只在奥斯汀南部的部分区域里提供服务，全程大约 30 分钟，每辆车在副驾配备一位安全员，车辆限速40英里/小时，并且只有收到特斯拉邀请的人才能约车。

有趣的是，这样限定条件叠满、略显仓促的「紧急首秀」，仍然收获了非常宽容的市场评价，很多人认为，这是FSD落地能力的一次展示。一位自动驾驶上游公司的朋友颇为破防的感叹，「这个世界也太爱特斯拉了」。

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我们先复盘一下特斯拉Robotaxi目前的表现。

从结果上来看，没有出现事故或失败的案例。不过，Tesla Daily 播客节目主持人 Rob Maurer上传的行程视频中，车辆曾出现多次试图驶入错误车道的情况，但被及时纠正了。

需要强调的是，特斯拉设置在奥斯汀南部的电子围栏，对自动驾驶来说是前置的保护措施，相当于已经严格限制了路况，提前排除了大多数的突发和意外状况。

因此，特斯拉这次的表现并不完美，只能算中规中矩，瑕疵不多但有。

很难想象，如果现在把Model Y投放到我们的「秋名山传说」武汉、「魔幻3D」重庆等交通复杂的城市去提供 Robotaxi 服务，Model Y将会呈现什么样的表现。以及如果遇到大雨大雪大雾等恶劣天气，特斯拉的纯视觉策略还要应对视野安全挑战。

不过，在武汉、重庆等地，并非没有 Robotaxi，萝卜快跑已经提供全无人自动驾驶的常态化服务。

与老司机Waymo和萝卜快跑比起来，特斯拉的Robotaxi还是十足的新手宝宝。数据显示，Waymo在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供每周超过 25 万次无人驾驶付费乘车服务，累计单量超过1000万辆；萝卜快跑在全球15座城市部署了1000多辆无人驾驶汽车，截至今年5月，服务单量已达1100万次。

当然了，马斯克表态说，接下来要拓展至洛杉矶和旧金山，并计划在明年底前部署数十万辆特斯拉自动驾驶汽车投入运营，未来甚至超过一百万辆。

在马斯克画的饼里，这些车并不主要由特斯拉公司提供，而是来自车主们。「极客公园」提出了一个观点，认为特斯拉的Robotaxi业务，实际想做的是滴滴和uber的生意，特斯拉由此实现一鱼两吃，先赚卖车收入，再赚平台佣金。

不过说到底，这些目前都还只是构想中的明日花园。马斯克的饼画得再大再圆，也要出锅后才能知道好不好吃。

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包括中文互联网在内，普遍对特斯拉Robotaxi的试水亮相给予了宽容乃至积极的反应，媒体和舆论以唱多为主。

反观萝卜快跑这样的本土自动驾驶企业，却似乎没有得到这样的「优待」。

复盘来看，萝卜快跑这些年经历了不少舆论质疑，就连礼让行人、遵守交通规则也被质疑「跑得慢」。

尽管，萝卜快跑实际是做得很不错的。

技术方面，萝卜快跑背后有全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo ADFM；安全性方面，萝卜快跑过去两年的实际车辆出险率仅为人类司机的1/14；成本方面，萝卜快跑是Waymo的1/7，一定程度上可以避免出现Waymo的持续巨额亏损问题。

在北京、深圳、武汉等国内超一线复杂交通环境中验证了技术可靠性后，萝卜快跑正在通过出海战略快速扩大市场。

中东、欧洲、东南亚，萝卜快跑的步伐在今年明显加速。

备受市场关注的右舵左行方面，香港运输署近期两次宣布扩大萝卜快跑的测试路段和时段，如今萝卜快跑已深入东涌城市生活圈。香港真实路况下的大规模行驶数据，将为萝卜快跑在右舵市场的进一步落地提供经验支持。

《华尔街日报》5月的消息称，百度正积极探索将萝卜快跑扩展至瑞士与土耳其，并已筹划在瑞士设立实体公司。要知道，瑞士不只是右舵左行国家，并且一向以交规严苛而闻名。这也意味着，萝卜快跑的安全系统，已经通过了「瑞士标准」的检验。

甚至在特斯拉Robotaxi相关视频的评论区，也有不少外国网友提及萝卜快跑的技术实力，称赞特斯拉刚刚起步，萝卜快跑已经在武汉24小时提供服务。

你看，特斯拉在中文互联网被溺爱的时候，我们的「土萝卜」其实也在不断被国际认可。

结语

特斯拉紧急入场后，Waymo、萝卜快跑、特斯拉无人驾驶中美「三大家」的格局正式形成。

这背后，是无人驾驶正在急速步入黄金时代的事实。正如英伟达CEO黄仁勋最近在巴黎Viva Tech大会上接受采访时所说的，未来十年，将是无人驾驶汽车、机器人和自主机器的时代。

高盛的报告称，全球Robotaxi市场预计将迎来爆炸式增长，到2030年市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率（CAGR）超过60%；摩根士丹利的模型则显示，特斯拉未来估值中，有 60-80%来自对Robotaxi和FSD的期待。

进一步的，Robotaxi还将带动整个产业链，辐射上下游和周边跨界企业。不论从哪个角度去看，无人驾驶都是中美科技角力的主要阵地之一，谁能率先跑通并建立起国际认可的行业标准，谁就有了定义赛道的能力。

这场竞赛，以萝卜快跑为代表的「土萝卜」已经先发在前。但，中国科技企业不进则退，自身实现技术创新和突破的同时，也期待社会停止对本土科技品牌的苛刻审视，给他们更多的理解和支持，也给这场全球科技竞争一些长久的耐心。