刚到手的车就落伍了？小鹏维权车主苦透苦透

你有经历过新买的手机才到手几天，同品牌就出了新款，价格还差不多的经历吗？

如果只是一部价值5000元的手机，大差不差也接着用了，可一台花了20万的车如果也发生落地就被淘汰，新款价格还更便宜的情况，那是个什么心情？

憋屈、窝囊、不满、一肚子火气……

“我们被骗了”、“老用户不如狗”、“感觉就像交了智商税”……

打开小鹏APP留言区，就可以看到这里挤满了委曲的小鹏老车主。

事情是这样的，7月10日小鹏发布了2020款小鹏G3车型。对比2019款G3，续航提升超150km，价格还便宜了两万。

于是，不少去年订车，一直等到前不久才刚刚提车的“老车主”，就不乐意了。谁都不愿意在经历了一年的等待后，好不容易盼来的车还没落地，就落伍了。

事发后，这些车主自发抱团，对小鹏方面提出了三点诉求： 1.更换续航更高的电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车。

对此，小鹏方面首先在7月12日做出了官方道歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”

然后，针对三点诉求，小鹏给出了回应：1.更换电池出于技术、安全、法规的问题，没法实现；2.自7月12日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，除享受新车促销优惠，额外补贴10000元。

对此，小鹏的老主顾们，并不买账。总结下来，是如下两种态度：

首先，把未尽到告知义务的责任，甩给了技术升级太快，混淆概念，道歉避重就轻。

车辆技术升级，天经地义。合理的操作方式，是在新车问世之前，披露一些关键的技术参数，可以给到消费者自行选择的权利：是买前代产品早些使用，还是等新款。这个选择应该交给消费者，而不是由小鹏代劳。

其次，补偿方式不解决问题。

汽车并非易耗品，3年之内换购新车的用户所占比例有限，这样的补偿方式对不换购增购的消费者而言，没有意义。并且，再次购买小鹏，同样有可能发生当年订车，隔年取车又被淘汰的情况，届时，1万元的优惠，依然无法填补新车到手就落伍的技术大坑。

截止发稿，此次小鹏客户维权事件，依然没有最终结果。

从这件事上，我们看到了新造车势力在发展过程中遇到的新问题。

作为在新造车企业中算得上有排面的小鹏，已进入小规模量产阶段，交货规模正逐渐扩大。但相比传统汽车制造业，其依然很有限的产能，延长了交货周期，把两代产品之前的间隔，压缩得很短。这也是新车落地就落伍、造成这次维权事件的背后原因。

这个问题，并不是短期之内能够解决的。对于类似小鹏汽车的企业，他们本身不是制造商，不存在技术积累的过程，其进步速度当然也不会是按部就班的前进，每次发新车可能都会是一个大的跨越。

“跨越式”的技术更新本身是好事，但因此就要让消费者为一次次的升级买单，恐怕受伤害的不仅是消费者，还有品牌本身的公信度。毕竟谁也不想做那个花大钱买了淘汰货的冤大头。

给到小鹏汽车们一些粗浅的建议，资金充裕就加速扩充产量，钱紧就少做自嗨的营销，在制造悬念和惊喜的同时，多换位思考，想想客户要的是什么：我们这样做他们接受吗，会不会炸锅？

想通这些事儿，其实也不难吧？