感觉我被智驾给惯坏了，你会在短期内尝试智驾吗？

【本文原标题为“感觉我被智驾给惯坏了”，风闻社区有修改】

之前不是说要换智驾吗？说换就换，把腾势D9置换掉，入手岚图梦想家乾崑智驾版。

智驾到底怎样，亲自上手了才有发言权。

我上下班从成都到眉山，单程接近70公里，一天来回140公里，行程包含高速、乡镇道路、国道、工业园区道路，正好用来测试智驾对于多种路况的适应能力。

3月初入手，到目前3月底，总体上来说，我的体会是：已经被智驾惯得不想开车了。

智驾给人的体验是划时代的，就是字面意义上的你可以脱手，不用管，只要走上大路，来回两个小时的上下班通勤，你就是自由的。

出于安全考虑，驾驶者当然不会彻底放飞自我，但你可以相信智驾，因为即便是那种路况复杂的乡镇施工道路，它也能够从容应对，甚至在车距非常窄的地方，它的处理能力比我这个老司机还要娴熟。

使用智驾之后，我最大的感受就是上下班路上很轻松，不累，可以分心干一些别的事情。如果你不是那么严苛地追求细节上的完美，现在入手智驾是能够获得“代差”式的体验的，有一种雇了司机给自己开车的感觉。

当然，也不能完全吹，问题也要讲讲，就华为最新版ADS来说，有一些问题还是尚待解决：

1）非纯视觉方案过度依赖地图，如果地图信息不准确的话，它会产生许多乌龙。比如在一次在剑南大道的主道上智驾，因为地图信息老旧，前面明明是一个辅道汇入主道的进口，它却直接当做出口用了，没把人给吓死；还有一次过园区的安检道闸，这家伙看前面排得车，立马就打方向盘去反方向的道闸---这种现象出现过一两次，后来因为同一条路跑多了，也就长记性了，乖乖排队了。

2）在不具备明确道路标识的地方没法启动，比如小区内。不过小区可以通过自动寻找车位的方式保持智驾，但在这种模式下遇到突然出现的障碍物，它会蒙蔽发呆。

3）这条算不上缺点，但使用体感会比较糟糕的：逻辑过于保守，遇到车流量极大的主路，汇入时间会很长，也容易被后面的老司机给B。我记得上一次在铁像寺水街那边就是被一个外卖小哥给B了，他说：“你开的个啥子车哦，磨叽求得很”，我非常淡定地给小哥一个微笑，表示硅基生命是这样的，我们碳基生命遥遥领先。

说到地图依赖这块，我个人觉得并不能由此反过来说明纯视觉就怎么怎么高级，纯视觉只是在非标的地形上有局部的优势，但大多时候开车的场景里，没有地图的非标路况是少数，智驾本身也是用来解决人类常规路况通勤的。

况且，纯视觉的安全性我始终存疑，这还需要大量的数据样本去验证。就目前来看，华为ADS已经能够满足我对于智驾九成以上的期待，作为一只智驾小白鼠，我目前也能够接受把绝大部分的驾驶工作移交给AI，恐惧心理也随着一次次顺利的智驾体验而逐渐消退。

我觉得比起单方面恐惧智驾，不如实事求是地看看你家智驾长短虚实在哪里，然后扬长避短地发挥它的作用。在车上睡觉这事儿我当然是不会干的，我也不会去鼓励大家开智驾车睡觉。更多的是想通过亲身入局的智驾体验，打消大家对于智驾不必要的焦虑。这个技术现在已经足够成熟了，而在未来它肯定会是大趋势。

华为的ADS也好，比亚迪的天神之眼也好，特斯拉的FSD也好，这些技术未来也一定会卷起来。而对于FSD，因为没有上手过，所以暂不评价。

但我个人觉得特斯拉的粉丝也不要把纯视觉吹得太神了，你们要清楚，智驾这个赛道未来一定会更加内卷的，纯视觉方案对于中国厂商来说，到底是技术问题还是成本问题？这个很难说。毕竟只有特斯拉的粉丝才甘愿花6万4买一个软件，而大多数消费者对于性价比则是很看重。车商拼的可不完全是技术，更多的是商业模式，技术落地的性价比。

在我这种理工科出身又搞过产业化的人看来，技术优势如果不能转化为性价比极高的产业优势，那这种技术很有可能会吃瘪的，即便真把性价比做上去了，最终长期吃螃蟹的也未必是特斯拉这种首创者---市场竞争就是如此残酷，带着宗教化、饭圈化的思维去看待产品，这注定是一种肤浅而片面的行为。而习惯用饭圈方式去营销客户的厂家，多半也是在长周期的市场竞争里自己打自己的脸。

也许纯视觉方案早就在华为的技术储备里了，只不过它缺乏足够成熟足够理性的商业价值，没有“马圣开源”这种饭圈口号有忽悠性---我们不得不承认，美国品牌当下仍然是能吃霸权老本的，但我们也不能否认，这种老本没法永远吃下去。

作为国产新能源车、国产智驾的先驱小白鼠，我个人倒是愿意多花点时间，一边体验国产的进步，一边坐观西方商业造神符号的没落，这始终是一件欢愉的事情，对此，不需要理中客。

欢愉，就是要追随你的内心。