2020马上到了，北京地铁三号线修好了吗？

—  吃瓜星球 • 第098期  —

策划/文字-酸奶没泡沫

设计-凉白开

排版-养乐多

北京地铁15号线都通了，3号线还在难产。很多人在北京生活了很久，才忽然想起：“我从来没坐过3号线！”然后打开手机开始搜，发现官方说法是，2021年，也就是两三年后就可以坐上三号线了。

当然2011年的时候他们还说2015年就能修好，所以三年后究竟能不能坐上，最好还是保持观望。

北京地铁3号线虽然还没通车，但已经是一条古老的地铁线路了。3号线从60年前就开始规划了，但是因为种种原因，反复搁浅。所谓一出生就老当益壮，大概就是这个意思。

由于过于古老而神秘，3号线在漫长的60年里，成了都市传说的温床。我们都没见过地铁3号线本线，但北京处处流传着3号线的传说。

这个漫长的故事要从上世纪50年代说起。

当时我国开始筹划地铁建设，但因为一没技术二没人才，想法一出来就直接被搁浅。直到1957年，我国才在苏联的专家小组的帮助下，为北京规划了“一环两线”的地铁路线，其中就包括3号线。

57年苏联专家的绘制方案 △

1965年规划方案 △

但随着城市发展，规划也有变动。3号线在未见天日的日子里，逐渐长大了。

1973年，北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线，而3号线的西北段虽与当初三期工程相似，但并未止于西直门，而是一路向东往首都机场去了。

然而规划早不代表建设早，建设的先后会考虑到线路的必要性和重要性。所以虽然官方计划了3号线每段的建设时间，不过由于其建设必要性比较小和其他一些原因，到了80年代一段都没建设完。

不过此时2号线建设倒是在如火如荼地进行，其中的东四十条站本为2号线与3号线的换乘站，预留下了一个站台，但废弃到了今天。在之前还能进入的时候，你会发现整个站内装潢完整保持了80年代的风格，但一个人都没有，阴森森的。

甚至已经被用来当做鬼故事素材了。

到了1984年，3号线又长大了一些：

西起香山地区的镶红旗，经颐和园、中关村、动物园、西直门，再接望京新城到首都机场，全长48公里，按距离来推算的话建成之后至少得有40站，妥妥的大工程。

地铁总公司都甚至出了大工程的可行性研究报告，还给出了当时的地铁技术标准：地铁车体长度22m，宽3m，定距15.7m（比较厉害的A型车），最高运行速度90km/h（比如今京城多数地铁线路要大、快），并且计划在2000年开通其中的西直门到颐和园路段。

不过还没等兴奋劲过去，这个大工程就又被搁置了。这次主要原因是钱。当时国家比较穷，在1994年分税制改革之前都没什么心思和多余财力修筑大型建筑项目。

到了90年代中后期，有钱有闲，这回3号线总可以开建了吧。毕竟号称建设极慢的曼谷轻轨都在1999年通车了，距离规划都已经19年了。

不过非常巧合的是，这会儿又赶上望京、通州和回龙观崛起，稀释了3号线建设的紧迫性。

位于北京东北方向的望京原本没啥吸引力，但是首都机场的落地瞬间让该地的重要性提升了。进京外地人纷纷聚到这里，其中很多是来自周边国家的侨民，让望京的人烟气息、国际气息非常浓厚。

除望京外，通州有了京通快速路的加持，交通承载力更上一层楼，与市内的联系也愈发紧密，成为众多北上工作者的选择。而在回龙观、天通苑和上地，IT行业的发展在官方扶持下蒸蒸日上，也吸引了大批的人与产值。

所以，在这种时候，修建连通回龙观、天通苑等人口密集地区的地铁线路，远比修建3号线更重要。

于是13号线这匹黑马突然出现，最坑的几个换乘站——望京西、知春路、西二旗等站全部出现在这条线，修建过程中耗费大量资源；同时连接八通的八通线也在进行时，实在没功夫管3号线了，所以3号线，我们21世纪再会吧。

但21世纪也不是地铁3号线的世纪，21世纪有21世纪的问题。

2001年申奥成功，北京政府向国际社会保证一定“改善交通”。所以就围绕着奥城地区修了很多地铁线，其中，串联市中心和设在大学的奥运场馆的4号线（改线）夺走了3号线的西段，而3号线东段则归属于连通机场到市内的机场快轨，3号线联络东西的作用完全丧失，开始了另一段沉寂期。

此时八通线已完工，让通州更加通达，碾压东北的望京，成为北漂定居的首选地。望京人要失望了，因为此地城区已经几近饱和，房价也是一路走高，交通基建的速度又赶不上期望值，所以很多人就盯上了顺义。

于是，顺义线（15号线）就在2009年开始动工了，3号线再次只有靠边羡慕的份。

不过随着这几年北京地铁的疯狂扩张，也终于有网友好奇3号线的身世了。

不久后的2010年，北京又新出了地铁规划，带给了3号线最后一记重拳。

这次是用6号线。

在过去几年中，通州发展为成熟的卫星城，京通快速路也向北延伸至燕郊一带，本来的1号线也早已经不堪重负，需要一条线来分流缓解压力。但苟延残喘的3号线仍然入不了地铁部门的法眼，6号线被临幸了：东边改走朝阳北路，西方终点海淀五路居不变。

这样，6号线西面从阜成门外大街移到了车公庄大街，绕开了北海；同时在过了北海北之后需要向南走朝阳北路，这也催生了往东南拐弯的南锣鼓巷站。

但这样的线路走向把3号线卡死了：毕竟东西走向已经失去意义，中部的线路如今也被夺走了。在6号线开修之后，便有很多声音猜测3号线要彻底玩完。

但是2015年，3号线叒出现在了北京地铁的规划中，只不过不是主线，而是“东西加密线”，说白了就是辅助线的辅助线。

3号线全站线路规划 

经过多次改线，线路终于基本确定下来。这条辅助线的建设除了分流之外在西段还有一个目标：给高铁星火站提供交通通道。

高铁星火站是一个正在建设的京沈高铁的站点，位于北京东四环和东五环之间，交通通达度略低。

在规划中，3号线一期工程从中间的东四十条开始往东修建，连续四个站点都是换乘站，线路全长约22公里，设站14座，全线单向时间为32.5分钟。线路串联了东风等主要居住和功能区，经过朝阳公园、工人体育场等大客流集散点，还服务于东坝等新兴生活区。

2016年，59个年头之后，3号线一期工程正式开建。预计在2019年实现大部分车站的主体完工，并于2020年开始铺轨，2021年实现通车。届时，3号线最高时速可达80公里每小时、最大载客量约3560人。

16年年底东坝段现场施工图 △

如今2019过去一半了，3号线进展还是比较顺利的。

2016年7月1日，地铁3号线全线车站已完成打围工作。2018年底，近10个车站封顶，今年2月时，施工队已经在3号线最深、最大的暗挖站——工人体育场开工；4月时东四十条站至工人体育场站区间1号竖井近日顺利封底，同时，埋深41.86米的最深的隧道区间正式开挖……

这下3号线的成型是真的有盼头了，毕竟建得虽然慢，至少还是在建的，相信其分担客流量的作用，在以后完全投入运营时一定会凸显出来。相信有生之年，我们一定可以坐着地铁去三里屯蹦迪的。

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