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2020马上到了,北京地铁三号线修好了吗?

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—  吃瓜星球 • 第098期  —

策划/文字-酸奶没泡沫

设计-凉白开

排版-养乐多

北京地铁15号线都通了,3号线还在难产。很多人在北京生活了很久,才忽然想起:“我从来没坐过3号线!”然后打开手机开始搜,发现官方说法是,2021年,也就是两三年后就可以坐上三号线了。

当然2011年的时候他们还说2015年就能修好,所以三年后究竟能不能坐上,最好还是保持观望。

 

北京地铁3号线虽然还没通车,但已经是一条古老的地铁线路了。3号线从60年前就开始规划了,但是因为种种原因,反复搁浅。所谓一出生就老当益壮,大概就是这个意思。

由于过于古老而神秘,3号线在漫长的60年里,成了都市传说的温床。我们都没见过地铁3号线本线,但北京处处流传着3号线的传说。

 

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这个漫长的故事要从上世纪50年代说起。

当时我国开始筹划地铁建设,但因为一没技术二没人才,想法一出来就直接被搁浅。直到1957年,我国才在苏联的专家小组的帮助下,为北京规划了“一环两线”的地铁路线,其中就包括3号线。

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57年苏联专家的绘制方案 △

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1965年规划方案 △

但随着城市发展,规划也有变动。3号线在未见天日的日子里,逐渐长大了。

1973年,北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线,而3号线的西北段虽与当初三期工程相似,但并未止于西直门,而是一路向东往首都机场去了。

 

然而规划早不代表建设早,建设的先后会考虑到线路的必要性和重要性。所以虽然官方计划了3号线每段的建设时间,不过由于其建设必要性比较小和其他一些原因,到了80年代一段都没建设完。

 

不过此时2号线建设倒是在如火如荼地进行,其中的东四十条站本为2号线与3号线的换乘站,预留下了一个站台,但废弃到了今天。在之前还能进入的时候,你会发现整个站内装潢完整保持了80年代的风格,但一个人都没有,阴森森的。

 

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甚至已经被用来当做鬼故事素材了。

 

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到了1984年,3号线又长大了一些:

西起香山地区的镶红旗,经颐和园、中关村、动物园、西直门,再接望京新城到首都机场,全长48公里,按距离来推算的话建成之后至少得有40站,妥妥的大工程。

 

地铁总公司都甚至出了大工程的可行性研究报告,还给出了当时的地铁技术标准:地铁车体长度22m,宽3m,定距15.7m(比较厉害的A型车),最高运行速度90km/h(比如今京城多数地铁线路要大、快),并且计划在2000年开通其中的西直门到颐和园路段。

 

不过还没等兴奋劲过去,这个大工程就又被搁置了。这次主要原因是钱。当时国家比较穷,在1994年分税制改革之前都没什么心思和多余财力修筑大型建筑项目。

 

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到了90年代中后期,有钱有闲,这回3号线总可以开建了吧。毕竟号称建设极慢的曼谷轻轨都在1999年通车了,距离规划都已经19年了。

 

不过非常巧合的是,这会儿又赶上望京、通州和回龙观崛起,稀释了3号线建设的紧迫性。

位于北京东北方向的望京原本没啥吸引力,但是首都机场的落地瞬间让该地的重要性提升了。进京外地人纷纷聚到这里,其中很多是来自周边国家的侨民,让望京的人烟气息、国际气息非常浓厚。

除望京外,通州有了京通快速路的加持,交通承载力更上一层楼,与市内的联系也愈发紧密,成为众多北上工作者的选择。而在回龙观、天通苑和上地,IT行业的发展在官方扶持下蒸蒸日上,也吸引了大批的人与产值。

 

所以,在这种时候,修建连通回龙观、天通苑等人口密集地区的地铁线路,远比修建3号线更重要。

于是13号线这匹黑马突然出现,最坑的几个换乘站——望京西、知春路、西二旗等站全部出现在这条线,修建过程中耗费大量资源;同时连接八通的八通线也在进行时,实在没功夫管3号线了,所以3号线,我们21世纪再会吧。

 

但21世纪也不是地铁3号线的世纪,21世纪有21世纪的问题。

 

2001年申奥成功,北京政府向国际社会保证一定“改善交通”。所以就围绕着奥城地区修了很多地铁线,其中,串联市中心和设在大学的奥运场馆的4号线(改线)夺走了3号线的西段,而3号线东段则归属于连通机场到市内的机场快轨,3号线联络东西的作用完全丧失,开始了另一段沉寂期。

 

此时八通线已完工,让通州更加通达,碾压东北的望京,成为北漂定居的首选地。望京人要失望了,因为此地城区已经几近饱和,房价也是一路走高,交通基建的速度又赶不上期望值,所以很多人就盯上了顺义。

 

于是,顺义线(15号线)就在2009年开始动工了,3号线再次只有靠边羡慕的份。

 

不过随着这几年北京地铁的疯狂扩张,也终于有网友好奇3号线的身世了。

 

不久后的2010年,北京又新出了地铁规划,带给了3号线最后一记重拳。

这次是用6号线。

 

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在过去几年中,通州发展为成熟的卫星城,京通快速路也向北延伸至燕郊一带,本来的1号线也早已经不堪重负,需要一条线来分流缓解压力。但苟延残喘的3号线仍然入不了地铁部门的法眼,6号线被临幸了:东边改走朝阳北路,西方终点海淀五路居不变。

这样,6号线西面从阜成门外大街移到了车公庄大街,绕开了北海;同时在过了北海北之后需要向南走朝阳北路,这也催生了往东南拐弯的南锣鼓巷站。

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但这样的线路走向把3号线卡死了:毕竟东西走向已经失去意义,中部的线路如今也被夺走了。在6号线开修之后,便有很多声音猜测3号线要彻底玩完。

 

但是2015年,3号线叒出现在了北京地铁的规划中,只不过不是主线,而是“东西加密线”,说白了就是辅助线的辅助线。

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3号线全站线路规划 

 

经过多次改线,线路终于基本确定下来。这条辅助线的建设除了分流之外在西段还有一个目标:给高铁星火站提供交通通道。

高铁星火站是一个正在建设的京沈高铁的站点,位于北京东四环和东五环之间,交通通达度略低。

 

在规划中,3号线一期工程从中间的东四十条开始往东修建,连续四个站点都是换乘站,线路全长约22公里,设站14座,全线单向时间为32.5分钟。线路串联了东风等主要居住和功能区,经过朝阳公园、工人体育场等大客流集散点,还服务于东坝等新兴生活区。

 

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2016年,59个年头之后,3号线一期工程正式开建。预计在2019年实现大部分车站的主体完工,并于2020年开始铺轨,2021年实现通车。届时,3号线最高时速可达80公里每小时、最大载客量约3560人。

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16年年底东坝段现场施工图 △

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如今2019过去一半了,3号线进展还是比较顺利的。

 

2016年7月1日,地铁3号线全线车站已完成打围工作。2018年底,近10个车站封顶,今年2月时,施工队已经在3号线最深、最大的暗挖站——工人体育场开工;4月时东四十条站至工人体育场站区间1号竖井近日顺利封底,同时,埋深41.86米的最深的隧道区间正式开挖……

 

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这下3号线的成型是真的有盼头了,毕竟建得虽然慢,至少还是在建的,相信其分担客流量的作用,在以后完全投入运营时一定会凸显出来。相信有生之年,我们一定可以坐着地铁去三里屯蹦迪的。

 

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