智驾之战,长城汽车不想输

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文/杜小寻

编辑/子夜

在智驾技术的大潮中,长城汽车有了新动作。 

近日,有消息称,长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人透露,该研发中心将设立在美国硅谷,向现任长城汽车CTO吴会肖汇报。 

据悉,长城汽车目前正在通过猎头招聘硅谷智驾人才,已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。 

虽然截至发稿前,长城汽车尚未对上述消息做出回应,但该消息也非是空穴来风。

曾经,长城虽然一直重视智驾的研发,但整体的布局方式还是以投资、合作供应商为主。比如2019年剥离出去的智能驾驶研发子公司毫末智行,以及2024年第一季度引入的智驾方案提供商元戎启行等等。 

但时至今日,智驾已经成为影响汽车产品销量的重要元素。​新能源车企们纷纷公布自己的自动驾驶研发成果;智驾系统版本更新了一代又一代;不少竞争对手已经开始走智驾普惠路线,10万级别的车上都装有自动泊车功能。 

长城在智驾上的打法一直颇为激进,但仍然没有走在智驾技术的最前端,直到去年8月,长城才推出旗下首款具备高阶智能驾驶功能的SUV——全新蓝山。 

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长城全新蓝山,图源长城汽车官网

如今,曾经寄托全系列智驾希望的毫末智行在技术上明显落后,新引入的元戎启行等供应商虽在助力长城奔跑,但想要更快,长城布局自研团队仍有必要。 

进入2025年,长城更不能坐以待毙。

先是董事长魏建军在2025年集团年会上亲自表态,将不设待遇和荣誉上限,在全球招揽智能化技术人才;后又在重庆做了一次车位到车位高阶智驾的直播,意图展示长城的智驾实力。 

如今,长城又被曝出将在美筹建研发中心的消息,这也意味着长城已经下定了自研的决心。 

1、自研势在必行,长城不能在智驾上落后

长城汽车开始频繁对外表露出布局自研智驾的意图,是在2024年下半年。 

一个较为明显的事件发生在2024年11月,有消息称,长城汽车和华为在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作,长城汽车旗下坦克品牌的一些关键产品,将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。 

但这一消息很快被长城汽车CTO吴会肖否认,其回应中的一句“希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。”被认为是长城将重点发展自研智驾的信号。 

反观如今这次赴美筹建研发中心的传闻,长城却迟迟没有对此作出回应,让这个消息的可信度又增加了几分。

将自研中心建在美国硅谷,一方面有利于刺激长城加快研发进度,另一方面也很符合长城在研发上一贯的激进作风。 

去硅谷建立研发中心,无非是为了技术爬坡和人才引进。 

此前,蔚来和小鹏均在硅谷设有研发中心,还有众多自动驾驶顶尖企业可以作为长城潜在的合作对象;同时,美国硅谷有经验丰富的人才,大多是国产车企的招聘目标。 

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布局这些固然是要花大价钱,但长城此前就为技术花费了不少真金白银,继续加大力度投入是必然之举。

2024年前三季度,长城汽车累计投入研发费用约62亿元,同比增长12.7%。 

长城智能化相关研发费用的占比也很高。吴会肖曾表示,智能化相关研发费用目前约占长城总研发费用的一半,长城计划每年向自动驾驶领域投入研发费用至少10亿元。 

长城还曾透露,截至2025年1月,公司智能化研发团队规模已超5000人,其中软件开发人员占比达70%。旗下新能源高端品牌魏牌,已拥有独立的智能化研发平台,其中包括600多名顶尖技术专家。 

实际上,自从2024年8月上市了全新蓝山后,长城近半年的宣传重点就开始围绕着智驾、无图方案展开。

比如在2024年的广州国际车展上,整个展台只展出全新蓝山,并在发布会上正式宣布智驾研发进度:全新蓝山全场景NOA全国开城,并发布了Coffee OS 3.1。 

前几天,魏建军还在有“8D魔幻城市”的重庆办了一场全场景高阶智驾直播大秀。主要是为了展示长城汽车最新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra在复杂场景中的避障和路径规划能力。 

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长城全新高山,图源长城汽车官网 

如今,智驾已经成为提升车企销量的重要元素,这在长城的全新蓝山身上就得以体现。

自去年8月上市以来,全新蓝山先是取得了24小时大定突破8571辆的成绩,随后在10月最后一周,周销量成为30万级新能源大六座SUV榜首。在去年12月,全新蓝山实现单月销量8057辆,同比增长200%以上。 

对于当下的长城而言,研发方向正确、研发成果初现,完成“把核心技术稳稳地抓在自己手里”的目标就是下一步要做的事了。 

2、只靠供应商还不够

实际上,长城对智驾的布局,早在2019年就开始了。 

彼时,长城汽车剥离了旗下智能驾驶前瞻部,孵化了一家供应商毫末智行。这家企业一度承载了长城汽车智驾技术的全部希望。

在毫末智行成立的第二年,长城就针对其发布了“331”智驾战略,宣布旗下子品牌所有的车型都将搭载毫末智行的智驾产品,这个战略,无疑是给毫末智行提供了一个坚实的后盾。 

除此之外,长城是行业中早期立项无图方案的企业之一,这种方案能够避免约10亿元的甲级导航资质购买成本和后续高昂的地图维护费用,可以说是提前为毫末智行找到了一个相对正确的发展方向。 

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图源毫末智行官网

尽管如此,毫末智行还是没能在这样全方位支持、方向正确的战略下真正跑出来。率先提出无图城市NOA方案的长城反而到现在都没见到毫末智行的方案。

而同行们却在2024年就已经完成过一轮针对城市NOA的攻城略地,据不完全统计,华为、小鹏、小米、极越等多数新能源车企都已经实现或承诺2024年底前完成城市NOA全国覆盖。 

除了无图城市NOA,毫末智行的城区NOH产品上车也并不顺利。2024年,毫末智行原计划要实现城区NOH落地100城,2025年底实现100万台的装机量的目标。 

但截至当前,并没有消息显示毫末智行已经达成了上述目标。 

屡屡跟不上长城步伐的毫末智行,也并没能获得更多的合作伙伴。截至2024年10月,毫末智行HPilot智驾系统落地车型超20款,且这些车型全部来自长城汽车。 

在这样的情况下,毫末智行的IPO计划被长城叫停,长城也在2024年第一季度就启用了新的供应商元戎启行。

而双方的合作也算立竿见影。在元戎启行被曝与长城达成合作的一月后,魏建军就在自己的直播首秀中开着当时即将上市的魏牌蓝山智驾版在保定的路段试车,其智驾表现出乎外界意料。 

而据了解,这款魏牌蓝山智驾版汽车背后的智驾方案供应商就是元戎启行。 

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长城全新蓝山智驾示意图,图源长城汽车官网

随后就是全新魏牌蓝山上市,销量持续大增,长城紧接着就对元戎启行加码投资。天眼查信息显示,元戎启行在去年11月完成了1亿美元的C轮融资,由长城汽车集团独家投资。 

除了毫末智行与元戎启行两家主要的供应商,长城在高阶辅助驾驶、芯片方面也出手阔绰,比如2021年,长城曾战略投资地平线。双方签订合作协议,将重点加强高级辅助驾驶、高级别自动驾驶和智能座舱等方面的合作。 

此前,其还曾投资诺博科技,量产域控制器;投资仙林智能、嘉裕科技,帮助长城打造了新一代座舱系统Coffee OS 2。 

除此之外,近期还有消息称,Momenta在长城总部保定市设有专门测试Demo的团队,同时卓驭(大疆车载)也在积极尝试与长城合作端到端项目。 

这些时常流传在行业中的传言,也从侧面反映出长城汽车对智驾技术研发的迫切程度。

但这样只采用外部方案提升技术实力的做法,并不足以满足长城的要求,从长远来看,长城汽车最终还是要走一条自研的道路。 

3、智驾真正进入元年,长城汽车还要加速

魏建军一直不喜欢行业中“打价格战”的风气。 

这种观点使长城的业绩状况一直呈现出一种“保不住销量,但保得住利润”的态势。 

但不打价格战也能在行业竞争中胜出的前提是产品实力过硬,在智驾技术上有些劣势的长城想要不掉队,必须“练”好智驾这块“肌肉”。

如今,智驾领域的竞争愈发激烈。例如比亚迪已经实现了智驾普惠,其推出的“天神之眼”智驾系统,已下探至7万元级市场。其还计划在2025年实现300万套高快NOA系统覆盖,占新车总量的60%。 

另一家在去年开始杀入10万级价位段的车企小鹏汽车,也在打开市场的关键车型小鹏MONA M03的顶配版中,搭载了XNGP全场景智能辅助驾驶,10万价位的车也能有智能驾驶系统,成了该款车型的重要卖点之一。 

还有长安深蓝L07依靠华为乾崑智驾ADS SE,可以支持高速智驾、城区高阶LCC PLUS等功能;宝骏云海搭载与大疆联合开发的灵眸智驾2.0 Max系统,支持高速领航、城市记忆领航等功能。 

这种智驾系统逐渐覆盖到10万级别车型的现象,也在倒逼所有车企都必须马不停蹄地提升智驾技术研发能力,同时要尽快用技术手段降低成本,提升效率。

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根据长城官方给出的数据,目前,长城NOA智驾总里程已经达到了4588万公里。其智驾里程占比达到了25.7%,并且实现了97.76%的智驾功能激活率,以及83.98%智能泊车成功率。 

这些数据尽管能证实长城汽车已经在智驾方面取得了阶段性突破,但距离其他同行还有一定差距。

尽管长城汽车在重庆、保定等城市进行了复杂路况的测试,但其城区NOA技术的覆盖率仍落后于小鹏、华为、理想等车企。 

例如,小鹏的城区NOA在去年2月就已经覆盖了243个城市;鸿蒙智行在2023年第四季度就已经落地45城;2023年年底,理想NOA覆盖110城。 

而长城汽车虽然在去年宣布全场景NOA全国开城,但具体的实施情况未知。 

此外,长城汽车的NOA系统在晴天和普通路况下表现优异,但在暴雨、大雪等极端天气或无标线道路、夜间低光照等特殊场景下的表现还尚未完全得到验证。 

在迭代周期方面,长城汽车也不占优势,例如从Coffee OS 2.0到3.1的升级,长城汽车用了近两年的时间,而其他多数车企的智驾系统几乎每季度都有重大更新。 

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魏建军不想打价格战,并不意味着销量完全不重要,长城汽车得到更多的销量,就能得到更多的利润。

2024年,长城汽车累计销量为123.33万台,同比增长0.21%,增幅较小。 

进入2025年,长城在2月的销量为7.79万辆,同比增长9.65%;另据一览众车统计,长城新能源汽车销量为1.51万辆,同比增长23.2%,排在第10位,与竞争对手比亚迪、吉利等相比,销量仍然相对较低。 

未来,长城能否在智驾技术的自研道路上实现弯道超车,不仅取决于其技术突破的速度,更取决于其如何将技术优势转化为市场竞争力。 

2025年,智驾技术的竞争已进入白热化阶段,长城汽车必须加速布局,在这场技术革命中实现突围。

(本文头图为长城2025款坦克300,图源长城汽车官网。)

热门评论 14

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    默默黑
    这个应该是假新闻。中国数据是不能传到美国的,所以即使他在美国建立了超算中心,也没法训练。他拿美国的数据训练也不可能,因为没有数据给他收集。
    有原谅绿,珠玉在前,这点算个啥
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    内心有匹草泥马
    您觉得这个是真消息吗?
    你觉得原谅绿是假消息吗?
  • Pein
    美国研发中心?妥妥大冤种啊
    不好说
    你看到他冤种
    其实他说你太幼稚
    混这么大
    会干这么搞笑的决策?
  • WEI的思路真是与众不同
    叹服
    他是一点都不关心国际形势?
    当然事出反常必有妖
    这样花大钱你还不好说
  • 产品定位和产品造型都不行,甚至比设计拉胯的奇瑞还渣。最近看过长城猛龙,混动油耗高、菜单设置复杂、音响浑浊、中控门板到处硬邦邦,你一个城市家用为主的方盒子,迷信什么硬塑料皮实耐用有硬汉风这种老旧观念干什么?魏总还以为现在还是16、7万买一台吉姆尼的大忽悠年代?难怪本地买长城家用车的4S只剩一个了,而且各处店铺都是访客寥寥
  • 李子 喝喝-呵呵-赫赫
    对于长城真是一声叹息。本来乘着新能源大潮,优秀者如比亚迪扶摇直上,不过不失者如吉利依势而行,销量翻倍。长城选择顺水逆行,起个大早,晚集都快赶不上。别人CTB,他搞9AT,别人纯电,增程,他上V6。别人千山翠,他原谅绿。别人拼命降价搞销量,他保利润弃销量。在这个汽车能源转型期,所有人争先恐后拼市场销量,他学合资拼利润。老板自己转圈丢人还不自知。魏总偏执的程度让人匪夷所思
  • 美国研发中心?妥妥大冤种啊
  • HALF LIFE 爱中国,爱家庭,爱朋友,爱自我
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    深度
    看在你打了这么多字的份上,我再说一些,你的思维模式很受网络风向情绪的影响,什么长城弄出原谅绿,或者京东弄出“阳历”,你就会情绪化的去全盘否定掉一家企业。这也是现在网络上多数网络活跃者们不好的表现。任何企业都有其战略出错或者一些失误表现的地方。或者在网络上被炮制段子,不管是好的还是不好的。但如果只是单方面的只看这些,那么就是自己认知缺陷的表现。比如之前说比亚迪名字难听车标难看的风向,网络活跃者们就上网跟风喷一喷,全然不顾不听对比亚迪一些全面的了解分析。还有一些挺搞笑的就是当年一说到国产车,就会冒出来一句奇瑞有三大件,还不解释。至于奇瑞有什么三大件能让其称之为三大件,我遇到的没有一个能说明白。后来我明白了,这些网络活跃者们可能说出一句某某有三大件,会觉得自己很懂,很牛B的样子。他们之所以在网络上活跃,可能是头脑简单吧。希望更多的网友们在网络上活跃,少点情绪化,多点实事求是。这样才不会让自己的言论被看笑话。。
    感谢认真回复
    个人确实存在情绪化的事,但是咋说呢对于经济现象或者企业发展,我们很多时候只能管中窥豹,然后去猜一鼎之调。
    要想全面深入细致的对行业进行分析,原来至少需要两到三周时间能梳理个大概(现在有了deepseek也得一周的时间,主要是检查30%错误的数据在哪儿)。
    因此面对普天盖地的消息,要么是深入研究历史脉络,然后发表意见,要么是根据自己了解到的信息进行回应,前者适合重大持久影响,比如俄乌冲突,比如中美疫情措施;后者则是一般新闻的反馈,因此肯定做不到全面深入细致慢思考,只能做零光片羽的发言。除非专业评论员,长期跟踪行业发展,比如同事里有做酒业十多年的,从各个酒厂渊源、流变、生产、品牌、质控、营销策略、主要负责人偏好、新势力及小众产品发展风向,基本上一口清.....如果要做成这样才能发言的话,发言素质是高了,估计观网模式就得改成特约撰稿人+资深行业评论员模式
    面对复杂世界的时候,绝大多数人是需要简化模型的
    事物表面像这一层面有问题,那么得判断是偶发性还是固有性,是一时拍脑门,还是价值观的事。
    还是以长城为例,难道在23年刚开始的时候只是女性车系列出“原谅绿”?不是,哈弗系也推出了“海王蓝”,仅仅是这样么,他们还找了杨笠做代言,还是坦克系列.....如果一个人从你背后开枪你觉得是误伤,那么连开三枪都是误伤的概率,个人觉得还是相当小的,只能说他们价值观取向了有问题,当然这时候跟大家谈长城质量还是没变的,我想这可能也是事实(也可能不是真的,长城大公主操持后,相当多的部门负责人有变动),但是这如同让大家接受一个喝酒抽烟烫头的纹身女孩是好女孩一样......大家又不是没得选
    当年海底捞能发家,态度很重要,而长城当时恰好没这个态度
    再次感谢批判,下次多加注意,争取做到无调查不发言,克服个人散漫懒惰的性子
  • 长城这就是49年投降国军
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    HALF LIFE
    奇瑞电动车这事其实也没走好,也算起个大早赶个晚集
    03年的时候就出了新能源汽车,但是后面一直没有集中精力搞这事,也是因为当时的电池、电机水平所限
    相反比亚迪则是没有前面的沉没资本,得以迈开大步
    奇瑞车好不好,我想市场销量能证明,当年小毛病不少,但是就跟当年华为刚出的第一批手机一样也是other,当年也说不上好用
    没觉得名列前茅,那么问句国内自主正向研发汽车发动机的有几家,最先的是谁,热效率首先超越国外汽车发动机的又是谁
    奇瑞变速箱也曾率先推出cvt无级变速,18年以后逐渐被其他车企赶上来
    但是奇瑞的早期车型真的空间布局没有啥亮点
    看不上奇瑞的,可以在10年,15年,20年,25年各个时间断面,找找同价位的自主品牌车比比安全性,咱们再接着往下扯
    看在你打了这么多字的份上,我再说一些,你的思维模式很受网络风向情绪的影响,什么长城弄出原谅绿,或者京东弄出“阳历”,你就会情绪化的去全盘否定掉一家企业。这也是现在网络上多数网络活跃者们不好的表现。任何企业都有其战略出错或者一些失误表现的地方。或者在网络上被炮制段子,不管是好的还是不好的。但如果只是单方面的只看这些,那么就是自己认知缺陷的表现。比如之前说比亚迪名字难听车标难看的风向,网络活跃者们就上网跟风喷一喷,全然不顾不听对比亚迪一些全面的了解分析。还有一些挺搞笑的就是当年一说到国产车,就会冒出来一句奇瑞有三大件,还不解释。至于奇瑞有什么三大件能让其称之为三大件,我遇到的没有一个能说明白。后来我明白了,这些网络活跃者们可能说出一句某某有三大件,会觉得自己很懂,很牛B的样子。他们之所以在网络上活跃,可能是头脑简单吧。希望更多的网友们在网络上活跃,少点情绪化,多点实事求是。这样才不会让自己的言论被看笑话。。
  • 长城能不能开发一款女性专用的硬汉越野车,肯很受欢迎。
  • 南海布衣
    据我观察,观察者网仇恨长城的不在少数。我,哈弗H6运动版2015年车主。此条评论已被折叠,点击查看
    难道你是拍手叫好,认为这个决策是正确的商业决策而不是转移资产跑步?那智商应该不太一样
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    HALF LIFE
    奇瑞电动车这事其实也没走好,也算起个大早赶个晚集
    03年的时候就出了新能源汽车,但是后面一直没有集中精力搞这事,也是因为当时的电池、电机水平所限
    相反比亚迪则是没有前面的沉没资本,得以迈开大步
    奇瑞车好不好,我想市场销量能证明,当年小毛病不少,但是就跟当年华为刚出的第一批手机一样也是other,当年也说不上好用
    没觉得名列前茅,那么问句国内自主正向研发汽车发动机的有几家,最先的是谁,热效率首先超越国外汽车发动机的又是谁
    奇瑞变速箱也曾率先推出cvt无级变速,18年以后逐渐被其他车企赶上来
    但是奇瑞的早期车型真的空间布局没有啥亮点
    看不上奇瑞的,可以在10年,15年,20年,25年各个时间断面,找找同价位的自主品牌车比比安全性,咱们再接着往下扯
    如果你能从一家公司的发展,其号称的技术路线,实际的市场表现,产品的研发打造能力,同类公司的对比等多去了解,你就能看出一些问题。。而不是看网络上有一个什么口号,就觉得人家有技术,很牛B。而实际上,是已经明显掉队的。。
  • 舰盘侠
    贾跃亭去美国造车,已经考虑直播带货回血了!苹果造车已经变死胎了!特斯拉要不是中国已经倒闭了吧!长城去美国研发智驾?确定不会是智zhang驾驶吧!
    上面说的转移资产更有可信度
  • cewei
    长城的车其实不错,但搞成现在这样纯粹是公司高层自己作的!
    有些人得了时代红利就觉得是自己牛笔,老马还不算太离谱。那个姓魏的,还有那个公主,嘿嘿
  • 转移资产而已
  • HALF LIFE 爱中国,爱家庭,爱朋友,爱自我
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    当时很多车企都没有预判到新能源对燃油车的冲击会来得这么快。这个不怪长城,比亚迪第三代DMI技术突然的销量爆发,国内几大车企都是措手不及的。合资车企就更不用说了。如果燃油车还有一定的时间段,长城的9AT和3.0T再加上去SUV越野方面的成绩,一旦面世可能就是当时的标杆了,可惜包括长城,奇瑞在AT变速箱上面的研发,因为比亚迪第三代DMI技术的爆发而打了水漂。只能相继草草的发布了个已研发成功的公告。估计一些没有关注的人都不知道这事。





    我不觉得奇瑞的技术能力在国产车里有多么的一直名列前茅,你能给大家讲解一下奇瑞和其它国产车企相比,有哪些技术是一直名列前茅,我估计你除了奇瑞有三大件这一句话,其它啥都说不出来。呵呵



    奇瑞电动车这事其实也没走好,也算起个大早赶个晚集
    03年的时候就出了新能源汽车,但是后面一直没有集中精力搞这事,也是因为当时的电池、电机水平所限
    相反比亚迪则是没有前面的沉没资本,得以迈开大步
    奇瑞车好不好,我想市场销量能证明,当年小毛病不少,但是就跟当年华为刚出的第一批手机一样也是other,当年也说不上好用
    没觉得名列前茅,那么问句国内自主正向研发汽车发动机的有几家,最先的是谁,热效率首先超越国外汽车发动机的又是谁
    奇瑞变速箱也曾率先推出cvt无级变速,18年以后逐渐被其他车企赶上来
    但是奇瑞的早期车型真的空间布局没有啥亮点
    看不上奇瑞的,可以在10年,15年,20年,25年各个时间断面,找找同价位的自主品牌车比比安全性,咱们再接着往下扯
  • 最好是不想输,而不是不想别人赢,不过看过往多半是后者的可能性更多。
  • guan_17051421241538
    长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心
    ——冲这一点,剔除候选
    您觉得这个是真消息吗?
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    HALF LIFE
    战略这事从老魏到大公主都错了
    电车不看好,起步晚
    然后去赌氢能源......
    日本人自己都玩不下去了,都改行了
    还往里硬碰,只能说头铁(好像去年12月刚下线了氢能源重卡)
    营销玩硬派越野到顶了开始进军女性市场
    多个细分子品牌占领不同市场,这也是一招
    但是弄出原谅绿
    这脑洞就不知道是哪个商业大学毕业的卧龙凤雏给出的主意了....
    好不容易有了智能化这一波
    努力点赶紧抱上华为的大腿或者小米的大腿也行
    结果国内收集数据
    然后去美国建立研究中心
    企业战略方向连着两三次踏错,这准确率还不如扔鞋呢.....
    ---------------
    另外不会比奇瑞差?虽然奇瑞的子品牌乱的跟鸡窝一样.....但是技术能力在国产车里一直名列前茅,长城不是逆向研发就是买三菱发动机,近年才开始自己研发.....
    赶紧重新规划战略吧
    现在再找新能源切入点已经很难了,除非能抢到固态电池的下一波,但是那也是三年以后的事了....
    --------------------------
    现在长城的品牌形象已经崩了
    从去年开始汽车市场已经刀尖见红,外有合资车玩命降,沃尔沃s90乞丐版28万(有网友说那得贷款),内有国有品牌玩命卷,各种冰箱沙发大彩电往上堆,还有各种跨行势力比如小米开始加入
    留给长城的路越来越窄.....
    展开
    当时很多车企都没有预判到新能源对燃油车的冲击会来得这么快。这个不怪长城,比亚迪第三代DMI技术突然的销量爆发,国内几大车企都是措手不及的。合资车企就更不用说了。如果燃油车还有一定的时间段,长城的9AT和3.0T再加上去SUV越野方面的成绩,一旦面世可能就是当时的标杆了,可惜包括长城,奇瑞在AT变速箱上面的研发,因为比亚迪第三代DMI技术的爆发而打了水漂。只能相继草草的发布了个已研发成功的公告。估计一些没有关注的人都不知道这事。





    我不觉得奇瑞的技术能力在国产车里有多么的一直名列前茅,你能给大家讲解一下奇瑞和其它国产车企相比,有哪些技术是一直名列前茅,我估计你除了奇瑞有三大件这一句话,其它啥都说不出来。呵呵



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