数据对比看美国F119数据造假与“目前WS15的状态也就那样”的观点

        有人在观网上，就美F119发动机推重比相关数据是否造假，洋洋洒洒写了一大篇他自己的

观点。在他所表达的观点中，有这么一句话：“目前WS15的状态也就那样”，然后又说：“ 至于

这个数据（指涡扇-15推重比）的前提条件以及什么状态，那是没有任何公开资料的”。

        我就想问，既然没有查询到有关涡扇-15的公开资料，你又是凭什么得出“目前WS15

的状态也就那样”的结论呢？你这不是用你后面的话来否认你前面的话吗！

         的确，不论是美国的F119也好，还是中国的涡扇-15也罢，在公开的信息中还没有查找到可靠

的官方数据，网上所有显示它们的相关技术性描述和数据都是非官方的，其可靠性是不那么高。但

中国有句老话叫做无风不起浪，这些非官方的数据中，是不是也隐藏着或者透露了一些值得参考的

技术描述和数据呢？答案当然有可能。那好，我们现在就网上能够搜索到的有关美国的F119和中国

的涡扇-15航空发动机的非官方数据，尝试做一下对比，也许能从中看到一些端倪和真相。

一、 材料和耐高温性能

涡扇-15：采用第三代单晶铌合金空心涡轮叶片，工作温度可达1800℃，并通过双层壁冷设计优

化散热性能，其涡轮前温度稳定在1850K（约1576℃），虽略低于F119的1977K（约1704℃），但

材料耐高温性能更优。

F119：使用单晶超合金叶片，涡轮前温度更高（1977K），但材料耐高温极限可能低于涡扇-15。

其二元矢量喷管采用传统金属材料，高温下隐身性能受限。

二、控制系统与可靠性

涡扇-15：配备双余度全权限数字电子控制系统（FADEC），具备独立故障隔离功能，实时监控发

动机状态并优化动力输出，显著提升了可靠性和安全性。

F119：虽然也采用了数字化控制系统，但技术迭代较早，系统集成度和智能化水平不及涡扇-15。

三、隐身设计与矢量喷管

涡扇-15：三元矢量喷管采用陶瓷基复合材料，可三个维度（俯仰轴、偏航轴以及滚转轴）进行

全向偏转，再结合其它方面的优化设计，能够有效控制发动机在工作过程中的温度，降低红外和

雷达信号特征，而喷管锯齿设计则进一步优化了隐身性能。

 F119：二元矢量喷管仅支持俯仰偏转（20°范围），传统材料隐身性能相对较弱，红外特征的降

低可能达不到预期。

四、推重比与推力

涡扇-15：最大推力18.5吨，推重比10.8，涵道比0.25。得益于轻量化材料和先进设计， 其推重

比超越F119，支持歼-20实现1.8马赫或更高速超音速巡航。

 F119：最大推力15.6吨，推重比争议较大（公开数据为9-10，但审计后可能低至7-8），涵道比

0.30。其推力与推重比均落后于涡扇-15。

 五、 燃油效率与飞行包线

涡扇-15：加力耗油率1.98，优于F119的2.4，燃油效率更高，延长作战半径。其飞行包线右下部

分（低空高速性能）显著优于F119，支持更灵活的战术机动。

F119：燃油效率较低，且飞行包线范围较窄，限制了F-22在极端条件下的性能发挥。

六、工作寿命与维护性

涡扇-15：首次大修寿命4000小时，总寿命6000小时，虽然低于F119的8000小时（宣称值），但

已较中国早期的发动机（寿命不足2000小时）有显著提升。

 F119：宣称寿命8000小时（实际可能缩水），但需频繁维护。其大修周期（约6年）和成本较高，

实际使用中可能不如数据表现得那么理想。

七、综合性能与实战意义

涡扇-15：通过后发技术优势（如三元矢量、先进材料、智能控制），在超音速巡航、隐身能力、

机动性等方面全面超越F119。歼-20换装后，作战半径可达2000公里，超巡速度1.8马赫或更高，

显著压制F-22的1.5马赫。

F119：作为1998年量产的发动机，其技术框架较为陈旧，但可靠性、维护性等“软实力”仍具

优势。

        总而言之，涡扇-15作为中国第四代航发的代表，在材料、推力、推重比、隐身设计、燃油

效率、智能控制等核心指标上已超越F119，体现了26年技术迭代的成果。然而，F119的历史地

位（首款支持超音速巡航的发动机）和综合成熟度仍不可忽视。未来，涡扇-15仍需在寿命、可靠

性等长期指标上持续优化，而中国正在研发的旋转爆震发动机和美国下一代变循环发动机（如XA

100）的竞争也将加剧技术博弈。

（注：本文图片来自网络）