我来替美团回答这几个问题

文：蔡垒磊

美团最近又火了，不过不是什么好事儿，是被骂火了。具体的内容我就不贴了，但一提到美团，反正就是那几个点。

有个外卖小哥出镜，细数了美团的几宗罪，配了个煽情的音乐，6问王兴，引发了很多人的共鸣。

王兴肯定知道答案，但他一定不敢讲，因为讲出来以后，可能美团的股价就崩了，还会引发一系列的连锁反应。

既然他不敢回答，我就来替他回答一下。

第一个问题：为什么咱们这个配送时长越来越短？你就不怕骑手在送餐的过程中因为赶时间，出交通事故吗？

配送时长越来越短，是因为骑手越来越卷。系统很简单，每个人都能看得懂，就是我们无法人为去判断送餐正常“应该”是多久——这是一个混沌系统，按大路的距离还是小路的距离算？小路有人过不去怎么办？按能进去公寓的时间还是不能进去公寓的时间？按熟悉道路的老司机的时间，还是新司机的时间？按电动车油门到底的时间，还是路上顺便抽根烟的时间？同样去机场，有些司机要开1个小时，我可能就开半个小时，谁的时间才是“正常”时间？怎么去定义“正常”？

对于混沌的系统，怎么规定都是片面的，所以只能用“结果法”，即很多人可以10分钟送到，那我就认为你15分钟是不合格的。那我能不能去调查这个10分钟是什么原因呢？是宿管阿姨跟他们有一腿，还是老板娘给他们出餐快，还是他们发现了新路，或是闯红灯了，还是刚好接到了好单？不能，因为全国每时每刻都在出外卖单，而以上因素全都是动态变化的，是不可能有任何一个人和系统可以把这些因素算清楚的，所以只能说，各凭本事——你比不过，那你就不适合吃这碗饭。

至于会不会出交通事故，是不是会闯红灯？这是不是应该是交管部门的责任？就算交警没那么多人手，那都2025年了，交管的识别系统能不能更先进一点？能像识别闯红灯的车辆一样精准识别每一辆电动车，像罚汽车驾驶员一样重罚电动车闯红灯？我相信这样就能解决，所以用这个问题去骂美团，要么是低认知，要么是柿子只挑软的捏。

第二个问题：为什么咱们的配送费越来越低？两公里多，四块五块，你让骑手怎么干？

还是同一个问题，因为骑手越来越多，就算四块五块也有人干，所以要六块七块的人就不适合这里。人和人的要求不一样，我们不能假定做某件事的成本需要多少，不能说这件事我赚10块，我就“应该”分出8块到成本里去，让组成成本的人们去平分。那能分出8块，为什么不分出9块，为什么不分出9块9？谁规定要分多少？以及这些溢价给到谁呢？这样的溢价系统谁都想进，而工作内容又不难，最后只能靠关系，造成贪污腐败。

有人拖家带口，觉得四块五块过不下去，而另一些人呢？单身贵族，四块五块也能活，总比失业好；有人有其他选择，干别的能拿六块七块，那他就走了，没必要给他六块七块把他强留在美团，而另一些人呢？干别的只能拿一块两块，他们愿意在这里拿四块五块，那你为什么不让那些在别的地方能拿六块七块的人走，而非得留他们在这里，挤压那些在别的地方只能拿一块两块的人的生存空间呢？

这才是社会的优化配置，而有些人所谓的“人道主义”，是一定会造成错配的，看似是好心，其实是让社会的失业率更高，人们普遍过得更差。

第三个问题：为什么咱们这个奖励越来越少，以前的高温补贴和寒冷补贴哪里去了？

很简单，人少就得补贴，因为我花3000雇不到人，所以才要花4000，而不是出于好心。反之，我花2000也有大把人挤破头，我为什么要出3000来让自己更筛选不过来？这就造成了社会资源的浪费。

没有人可以定义某个岗位“应该”拿多少，供需说明了一切，大把人来就说明出高了，说明针对这些人拥有的能力，别的地方出得更低，是不是这样？没人来才说明人家出得更高，说明得提价了，就这么简单。

那美团大把人想去，为什么要喷出得更高的人，而对出更低的那些地方视而不见呢？

第四个问题：为什么咱们美团的惩罚力度越来越大？只要有投诉和差评，99%都会成立，即使申诉，99%都申诉不过？

要么讨好消费者，要么讨好服务提供者，不存在中间地带。很多事情来回拉扯的成本太高，没有人可以做“绝对公正”的判官，有时候可能就是从一句话上下开始，发展成后续的矛盾，那这个时候谁来定义谁对谁错呢？

经济学上有一个“科斯定理”，我相信王兴一定懂，并且是按照科斯定理来执行的，即“谁改变成本更低，就谁改变”。

美国有个著名的事件，就是火车在开的过程中，溅出的火星点燃了路边堆放的亚麻堆，然后农民就把铁路公司给告了。这事儿谁对谁错？明显你火车把人家的东西给点着了，那法官就判铁路公司赔偿农民。科斯说不对，铁路公司不该赔，应该农民责任自负，理由是农民可以把东西堆远一点，这样改变的成本更低——当时科斯被人骂死，因为人们觉得他不分对错。

但是之后就出现了神奇的现象，铁路边被烧掉的东西越来越多，各种各样的都有，大家纷纷找铁路公司索赔。最终法官不得不改判，说以后被烧掉就是你们自己的事儿，然后神奇的现象又发生了，这下没东西被烧掉了。

王兴不可能在每件事情上都判断谁对谁错，就像我们在网上开店，有时候顾客恶意退款，恶意白嫖，你怎么办？你只能说这是你成本的一部分，这种人毕竟是极少数。平台可以对这些差评率过高的，退款退货率过高的，白嫖率过高的用户予以限制，不给他们下单，不给他们注册，但他们已经给商家造成的损失，商家就该自认倒霉，就这么回事儿，这就是成本最低的做法。

骑手也是一个道理，前天我就点了一个外卖，骑手说商家把汤碗放得不好，导致洒了。我是不是要向商家核实他的汤碗怎么放的？甚至商家和骑手都不承担责任的时候，我还得去看监控？我没那么闲，所以我说没事的，他表示非常感谢。但骑手如果遇上一个打差评的，他申诉了，美团怎么办？查得清楚吗？消费者打差评又有错吗？所以只能自认倒霉，这就是成本问题，你只能改变自己，做得比其他骑手更加妥帖，然后对一小撮的恶魔客户表示理解，自认倒霉。

第五个问题：为什么每天2块5的保险要让骑手去交？美团还美其名曰帮骑手“代交”？

还是成本和供需问题，因为保险一定要交，但如果让骑手自由选择，很多骑手就不会交，出了事儿，骑手赔不起，受害人和骑手就一定都会跟美团去扯皮，那就会有扯不完的皮，所以要强制交。

但扣在谁那里？供需，如果扣在骑手那里也有一堆人来，那就扣在骑手那里；如果扣在骑手那里就没人当骑手了，那就增加自己的成本；如果增加了成本自己就干不下去了，那就只能倒闭，没什么好说的。

第六个问题：都说我们是美团骑手，到哪里我们都说我们是美团外卖，但是你们说你们跟我们没有关系？

关系是一个法律问题，不是臆想问题。美团是一家互联网公司，他的员工主要是互联网相关的岗位，比如开发，算法，运营，营销，渠道等等，而基层的配送员，美团有跟劳务公司合作的专送，也有派单给“兼职”的众包，以及还有商家自配送——这些都不是美团公司的员工，所以说“没有关系”很正常。

比如我开了一家劳务公司，那我的员工就是我的员工，我今天跟美团合作，那就是带着大家“做美团”；我明天不合作了，就可以带着大家做别的，那怎么能说是“美团的人”呢？

很多事情不能光凭情绪，美团的这些做法都无可厚非，真正要提升的，是法律，以及政府侧的管理能力。现在的很多矛盾，都是现代化的步子迈得太快，和政府日渐跟不上的管理能力之间的矛盾——即我按照正常的法律法规行事，也增加了社会效率，但有很多人不爽，请问这是谁造成的？是美团造成的“来干外卖的人越来越多”吗？是美团让那些人“不干美团就没得选”吗？那没有美团之前，这些人不也在各行各业的其他地方？那时候怎么就有得选了？

这些点没有人去点破，也没有人敢点破，因为批评“资本家”总是最安全的。但大哥，你批评不到点上，问题就永远解决不了啊，美团就算一分钱不挣，把所有利润都拿出来分给骑手，又能怎么样呢？还是有人会不满意，当骑手也会更卷，这时候美团的其他岗位也要提薪怎么办？

看问题的层次太低。

美团也好，拼多多也罢，都不是它们造成的内卷，也不是它们造成的失业，更不是它们造成的“商家生意难做”，动动脑子吧，我们真的有必要提升一下国民的平均认知了。

（完）

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我是蔡垒磊，感谢你的阅读。