清华经济教授李稻葵：为啥春运车票不能涨价，为啥无座票跟有座票一个价？

@李稻葵：

一年一度的春运开始了，估计不少朋友们都在为抢不到火车票回家而烦恼。

有些朋友还跑来问我，现在火车票都实名制啦，也不怕黄牛囤票，为啥不能像机票一样通过涨价的方式来调配车票啊？

这也符合市场经济的规律，而且大家还问了，为什么无座的车票跟二等车票是一个价格，难道不是更便宜才合理吗唉？这个问题非常好，这里面有很多经济学的深层的一些知识，咱们来分析分析。

首先到了春运的时候，火车票该不该涨价？这个问题其实之前很多学者讨论过。如果纯粹按照经济学很单纯、很肤浅的角度，它确实应该在运力不足的时候，通过价格杠杆来进行调节，确保每一张车票的边际收益是最大化的。

这是站在铁路的角度来考虑问题，但这个操作势必会造成一个后果，就是经济实力强的能够轻松买到车票，而一些低收入的群体可能就买不起车票了，这相当于是剥夺了他们乘坐火车的机会，这在我们国家肯定是不允许的。

因为我们的铁路是国家的，提供的是公共服务，它的目的不是为了实现盈利最大化，而是最大限度地服务更多的人群。因此铁路部门必须把票价定的略低一点，让更多的人能够买得起在春运期间回家的车票。

这看上去是不经济的、非理性，但实际上，这种行为的背后是铁路部门在承担社会责任和社会担当。如果纯粹是为了赚钱，那么很多地方根本就不应该修高铁，因为全国的高铁的线路目前绝大部分都是亏损的。

那我打个比方跟大家解释，就假如大学里有两个男生同时追求一个女生，假如这个女生说，唉，你们两个男生看谁家能给我提供最好的车和房子，我就跟谁好，我就跟谁交男女朋友。

如果这个女孩这么一说，咱们口诛笔伐。为啥呢？因为最喜欢女孩的那个男生，他家境不一定是最好的，但在这个问题上，这个女生选择男朋友的标准就不应该是简单的价格机制。

好了，说回到春运上，春运的本质是家庭团聚，铁路运输是提供了一个家庭团聚的幸福感。如果你纯粹按价格机制来进行甄别，你就会产生一个后果，就是说特别想回家团聚的，他买不起车票，那不是特别想回家团聚的，买得起车票，最后这个幸福感之和就不是极大化啦。

所以在这儿我稍微总结一个经济学道理，就是很多谈论到感情的，谈论到幸福感的问题的时候，你就不能够简单的按照价格机制来分配了。

那有朋友可能就问了，既然铁路部门不是为了赚钱，那为啥要把无座车的车票和二等座的车票一个价格？那不应该无座的应该便宜一点吗？

确实，如果把两种票一块比较，对于购买了无座票的人是不公平的，因为大家花了同样的钱，却没有享受到同一的服务，按照同等服务同等价格的原则，无座票更应该半价卖或者打折卖才对。

但是这个票价设计有一个问题，因为在高峰期间，高铁座位是供不应求的，如果无座的票价低于二等座，可能就会引发大量的乘客去抢购无座的票，导致列车变成了地铁模式，不仅增加了管理难度，还可能引发抢座的纠纷。

因此，将无座票与二等票的价格定价相同，可以平衡供息关系，确保列车运行的平稳有序。而且现在的无座票规则也在不断的改进。

无座票其实并不是站票，全称是二等座无固定座位，乘客购买了无座票之后会被安排到二等座的车厢，但是没有空的座位，这就意味着在车厢有空座位时，无座的乘客可以坐。当有人持该座位票上车时，就应该把这个座位让给他，这种设计既充分利用了列车的资源，又满足了高峰期间的出行需求。

相信随着我们铁路的建设的发展和12306的优化，以后每个人春节买票都会更加容易一点。