上汽名爵Cyberster使得英国汽车媒体破防

上汽名爵在英国还是用老的MG牌子。MG在英国算“大众高级跑车”，查尔斯还是王子的时候，他的第一辆汽车就是MGC GT。这是罕见的V6版，而不是一般的四缸。

初看还以为他是从副驾那里出来，再看，呃，英国是右驾啊，主驾就是从这边出来的

查尔斯很喜欢这辆车，一直在身边30多年

MG后来落魄了，最后成为上汽旗下的名爵，在欧洲还是用MG的牌子。多年来，MG的车子不好不坏，但电车时代刮目相看了，至少在英国。无他，山中无老虎，猴子称霸王。比亚迪杀到英国，也比MG要后到嘛。而且那个Build Your Dream，谁梦谁啊。

MG的MG4很火，但Cyberster看似要爆火。

不管从哪一个角度，Cyberster都绝对“对得起观众”

篷子升起来，一样漂亮

颜色选择有银色、深灰、本白、鲜黄，最跳的还是鲜红。车门是很拉风的“剪刀门”，实际上也便于进出。一键式顶篷也很赞，对老是下雨的英国有大用。将近2吨的重量对跑车有点过分，但强劲的动力和超低的重心使得开起来就忘记重量了。制造质量和用料都很用心，无可挑剔。毕竟这是MG线的光环车，品牌形象就靠它了，价钱也比MG4上去一大截。不过中国电车嘛，你懂的，价钱上去一大截，比同级的BBAP还是要良心很多的。这性能，这外观拉风度，只有保时捷911能拉出来打一打，BBA都没有合适选手，但911就要价格先加50%为敬了。

在CAR的测评中，评价是way better than it needs to be，这是很不情愿又很高的评价了。看来本来是打算给一个“过得去”的评语，结果自己也不好意思了，但又不肯打满分。

有意思的是，CAR特意强调Cyberster还是有一点英国血统的。MG的英国团队选择了轮胎，把“中味”的人机界面本土化了，设计了更加符合本土口味的座椅和内饰的色调和面料组合，最重要的是，按照英国和欧洲的路况和驾驶习惯，重新调试了转向手感、刹车、悬挂等。始终不肯提的是，这都是在上汽的设计和制造基础上的味精，好像北京烤鸭最重要的是摆盘和面饼的大小厚薄。嗯，不使欧美人抠破面饼、弄得一手尴尬是北京烤鸭功夫里最重要的，你说的都对。CAR很想把Cyberster的优秀归功于英国团队，但英国脸皮再要加厚，自己都不敢了。

英国、挪威不给中国电车设置关税壁垒，这对欧洲市场是很有意思的挑战。欧洲大陆的人对价廉物美的中国电车看得见摸得着，但就是买不到，或者说买不到平价的。这一次连封锁消息都不行，英国汽车杂志在欧洲还是有点影响的。欧洲人能忍受多久这样明目张胆的诱惑，是好玩的问题。

哦，对了，Cyberster有后驱版和全躯版，前者的零百还是人畜无害（呃，还是有点害）的5秒，后者的就是“刀尖顶到麦克拉伦F1脖子”的3.2秒，麦克拉伦F1也是3.2秒，但开价54万英镑（1994年），Cyberster后驱是5.5万（2024年）英镑，全驱加5000英镑，这大概是最便宜的魔鬼升级了。

麦克拉伦F1，至今依然是传奇

当然，麦克拉伦F1跑赛道未必能甩下Cyberster，要比价格的话，麦克拉伦F1绝对遥遥领先，北京烤鸭再好吃，还是不能和鱼子酱煎蛋卷比价位。而且人尽可驾的cyberster也太不稀缺了，怎么和限量版拼升值？

现在Cyberster几乎是“独霸一方”，无论中外，竟然没有电动敞篷跑车和它竞争。特斯拉说要推出已经说了好久了，依然连影子都没有，其他就不谈了，连三电都没有理清呢。

CAR对Cyberster最大的批评就是：这名字起得跟科幻电影里的悍匪一样，太掉粉。

真是，谁取的这名字？

好奇一下，Cyberster要是在英国和欧洲火了，蔚小理、问界极氪埃安等会不会一拥而上？电车底盘改敞篷不难，地板电池把油车改敞篷最大的结构刚性难题解决了，电传转向、刹车、仪表板更是把左驾、右驾问题也解决了，换挡问题，呃，什么是换挡？