当中国好言相劝给你第一份报价时，不要贪得无厌，否则你会后悔的

来源：微博@包容万物恒河水

🔻讲一个定理：当东大好言相劝给你第一份报价时，不要贪得无厌，否则你会后悔的。

🔻泛亚铁路 Trans-Asian Railway 是连接整个亚欧大陆的铁路网构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲，后来搁置了。

🔻1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末，基于泛亚铁路的构想，在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

🔻2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

🔻2006年11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力，包括我们（图2）

🔻泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路，早期规划了三条线路：中越铁路（东线）、中泰铁路（中线）和中缅铁路（西线），这个铁路网 2006 年计划在 30 年内完成。

🔻其中，中越铁路是我们最看好的，因为越南的经济在东南亚相对比较发达。如果我们能开通云南到越南胡志明市的铁路，将有利于我们西南地区的经济发展。对越南也有很大的好处。中越铁路建成后，胡志明市将成为东南亚海陆交通的大动脉枢纽。

🔻此外，越南地形狭长，南北跨度仅 1600 公里。如果有一条高速铁路连接北部的首都河内和南部的经济中心胡志明市，将对越南的经济、旅游、文化和政治一体化大有裨益。

🔻所以，修建中越铁路是一个双赢的局面。

🔻但越南并不这么认为。他们没有选择与高铁技术更强的我们合作，而是转身将项目交给了日本。越南这样做大概有两个原因：对我们有戒心；很自信。

🔻重点讲自信的部分，越南和印度一样，非常自信，大家平时应该能感受到，越南认为自己是东南亚最强大的国家，与中国、美国和俄罗斯一样强大。早年号称世界第三。

🔻在越南看来，是我们求着与越南合作，越南才是主导方。也许是想利用日本尽可能降低我们的出价，2007 年，越南正式向日本发出邀请。随后，日本给出了高铁建设计划。建设周期长达 20 年，平均时速仅为 200 公里，造价高达 587 亿美元，不仅远远高于中国的报价，而且相当于越南年 GDP 的三分之一。越南根本无法承受这个价格。他们只能与日本讨价还价，商量能否以贷款的形式修建铁路。近 20 年过去了，时至今日，这条铁路仍杳无音信。

🔻而我们的高速铁路却在东南亚随处可见。2021年12月，中老线——中国昆明到老挝万象段开通，2023年9月，雅万高速铁路——印尼雅加达到万隆段开通运营。

🔻越南坐不住了，但是它们还没有认清形势，仍然高估了自己的影响力，具体条件就不细讲了，总之，它们认为自己是东南亚的一个大国，中国、美国和俄罗斯都要求他们做事，所以它们还想耍弄一些手段。

🔻2023年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，柬埔寨政府与中国路桥签署了德崇扶南运河项目投资框架协议。2024年5月30日，柬埔寨首相洪玛奈宣布，该国于2024年8月开工建设德崇扶南运河。7月，越南单方面向大陆架界限委员会提交南海外大陆架划界案，7月31日越南代表团访美，又与菲律宾举行了联合军事演习。2024年8月5日，柬埔寨德崇扶南运河项目奠基仪式如期举行。

🔻以上并不是要强调步骤相互之间的关联性，因为德崇扶南运河是柬埔寨的国家级战略项目，洪玛奈将运河称为“全民族项目”，其项目谋划是一个漫长的过程，当然不是掐着越南的时间点马上宣布的。

🔻但是，整个越南的经济命脉将受到重创，因为来自柬埔寨内陆的货物不再需要经过越南，可以通过运河直接到达沿海省份吉普省，并在当地港口装运，出口到世界各国。胡志明市是越南最大的港口城市和经济中心，德崇扶南运河的开凿直接威胁着了胡志明市的海港地位。为此，柬埔寨政府甚至给全国人民放了一天带薪休假。

🔻本来，河内至胡志明市这条高铁大动脉将从越南北部一直修到南部的胡志明市，从而融入以中国为首的泛亚铁路网。如果越南能早点认清事实，繁荣将属于越南。

🔻德崇扶南运河的修建已成既定事实，到底越南是不是起了个早赶了个晚集，只能日后再看。