从新能源的市场起伏到当下的市场境遇：汽车和“三蹦子”的境遇如何掂量？

      据《大众网》：《”国产“三蹦子”在国外火了，背后有哪些启示？》一文讲：日前，一位博主发布视频称“国产三蹦子在美国小镇引发关注”。电动三轮车以其轻便的造型、实用耐造的性能和独特的倒车提示音，意外地成了外国人眼中的“潮流单品”。

      其实，这件事并不是新闻：早在一年前，就用耳闻。说的是一位外加美国的媳妇跟公公婆婆聊天时提到他们用的皮卡不如中国农村用的“三蹦子”划算。她公公婆婆很惊奇:“三蹦子”是什么？媳妇说，“就是很平常的一种机动三轮车，有烧油的，也有电动的载货三轮车。农村和城市里到处都有，能拉货也可以一家子开着串门走亲戚。”于是这公婆两人的兴趣来了——叫你家人发个照片来看看，好的话我也要一辆“三蹦子”。于是媳妇的家人按照美国的供电标准告诉了一个厂家。老板当然心里有数，很快就把一辆“符合美国标准”电动三轮车发到美国了。这下可好了，媳妇的公婆喜笑颜开——一起带着孙女开着“三蹦子”四处炫耀。结果是不到三天，就有了13辆“三蹦子”订单发回国内。厂家老板当然不会放过机会：多发一辆“三蹦子”算是酬谢。结果是这媳妇都卖出去了，只是提出代理的希望。结果是公婆和媳妇开了一个“代销点。就这样，“于无声中听惊雷”：“三蹦子”和“老头乐”成了当地经济实惠的畅销品。

     《”国产“三蹦子”在国外火了，背后有哪些启示？》说的不错：“前段时间，中国姑娘吴博托朋友在江苏工厂订购了国产电动三轮车，作为节日礼物送给国外的公公。没有想到，这辆电动三轮车被她在美国的家人精心装饰后，开到大街上引起了关注。吴博说，这种中国人再熟悉不过的“三蹦子”，在美国小镇上是实打实的“新鲜玩意”。闪耀着灯光的牌照配上高调的音乐，一开出去，立刻吸引了街坊们的关注，大家围着“三蹦子”纷纷拍照。”

       该企业总经理倪晓峰介绍，目前公司每年生产的两轮、三轮电动车20%—40%会走出国门，远销欧洲、南美、中东、非洲等全球70多个国家和地区。元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单的数量有所提升。该企业的事业部副总经理秦晓明介绍，为进一步拓展国际市场，公司研发人员事先调研了目标市场的道路概况和当地人的使用习惯，让电动三轮车更适合当地驾驶。“针对国外用户，公司设计了‘一脚三刹’，就是一脚踩下去三个刹车同时制动；采用了电泳烤漆，跟汽车一样，十年之内不会生锈；电池续航里程可以达到40至50公里。”

       新年伊始，浙江省湖州市长兴县开发区的某智能汽车股份有限公司的车间里，工人们正在抓紧赶制海外订单，欧洲、非洲、东南亚……40多个国家和地区的订单已将企业2024年的生产计划排得满满当当。公司商务部负责人黄潜表示，他们开发的电动三轮车涵盖物流配送、广告投放及环卫等行业，借助车联网数据管理平台，产品更绿色、更智能，每台售价接近10万元人民币每台。“专有的车身摇摆技术、车规级的CAN技术（Controller Area Network，即控制器局域网技术）都是首次在三轮车辆上应用。目前在欧美市场上，这款产品市场零售价可以达到将近14000欧元。”

      由此可见“不宜大而不强，不以小而不精”的说法是有道理的。这一点，我们的新能源汽车厂家长期“钟情”于“低价抢滩”的一窝蜂争斗“策略”，本质上就是阿玛迪亚·森所说的“切法自我审查的理性就是‘理性的白痴’。”美国和欧盟为什么要加征关税？至少有个话题就是，即使欧盟加征48%的进口关税，拜登加征60%的进口关税，中国的新能源汽车销售价格仍然远低于欧美当地的产品销售价格。如果回过头来看日本在80年代初进军中国家电市场时就没有“降价促销的”恶斗：君不见，索尼、东芝等品牌在华市场价格基本处于一个相对均衡的状态。所以熊猫、凯歌等国产品牌还是卖不过日本的品牌。

      我不是说国产新能源汽车质量不行，而是说价格的高低是一个相对的概念：如果在市场上你卖15万元，他卖12元的结果和你卖12万元，他卖11万元的结果是差不多的。就是都降价，你卖12000万元，他卖1万元的结果也是如此。向日本家电那样，品牌和价格水平都相当，于是消费者就更多的关注到设计造型和售后服务的承诺上来了。至于偷鸡摸狗，偷工减料的行径一旦暴露，即使百年老字号也会迅速坍塌。中国不是没有这样的先例。中国民营企业的“三蹦子”和“老头乐”倒是和日本家电企业类似：都在一个锅里吃饭人，切不可以打碎这只“锅”。所以低速电动车市场仍然充满活力——就像何祚庥先生说的“电动自行车产业汽车厂家是压不垮的。电动自行车市场的份额新能源汽车不可能替代”。

注：

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