为什么说中国汽车出海，选择技术换市场必然是陷阱？

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先抽一管预防针放在这里，供那些说“中国过去40年，比如乘用车行业不是也搞技术换市场”的杠精们随手取用。

40年前开始，中国的确有这样的想法，但从结果来看，并没有真的学到什么技术。比如乘用车核心的内燃机变速箱，你去搜的话全网都是这个结论。

毕竟中国人要脸，我们所谓的“技术换市场”，细看下去其实是这样的。

开放市场换取对方的“技术帮扶”，这个帮扶，很多时候其实就是指“图纸”以及“有限的答疑服务”

图纸和答疑同等地重要，甚至后者是更重要的。

对方只会回答：“基于图纸制造产品”的相关问题，至于为什么这个东西要设计成这样，主要的考虑是什么；我有其他的需求，现有图纸产品不满足要如何改进。这些比how更高的why层面问题，是不会系统性转移的。

当时中国人的想法是：“先跟着做起来，再慢慢偷瞄老师傅去领悟。”

事实证明，偷瞄法是学不懂的，毕竟你的目光无法穿透思维，读取大脑。中国的汽车合资时代就是这么过来的。仅有的一些成果，还真都是自研的。

有时候舆论交锋其实挺没意思的，因为大家都基于自身利益在玩弄文字。

记住这句话：技术转移中——图纸和答疑同等地重要，甚至后者是更重要的。

而偏偏后者，无法变成具有强制力的法律或合同来明确执行。

为什么说中国汽车出海，选择技术换市场必然是陷阱？就是因为上面这个原因。

欧盟可以永远吊着你说：“你还没回答我的所有问题”来拖延开放市场甚至直接判中资违约。

而很多花了极大代价获取的知识，是不会标注在图纸上的，这些东西是真正的“技术壁垒”。