专家称新能源车迭代太快或会伤害用户，你怎么看？

据@凤凰网财经 报道，东北证券首席经济学家付鹏认为，对消费者而言，不能简单地把汽车比喻成家电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显著差异，汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，动辄三五十万。若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。

他认为，新能源车的迭代速度已不再是传统汽车的逻辑，而是遵循芯片迭代周期，这种快速迭代对消费者构成了挑战。

虽然目前没有完美的解决方案，但付鹏呼吁，整个汽车行业需要正视这一问题，车企应关注一二手市场的价差，用户不是韭菜，避免在短时间内价格大幅下降，以免伤害用户。

北京市孟先生此前在接受证券日报采访时表示，他于2019年成为了早期新能源车主，彼时纯电动汽车续航里程以300公里为主流水平。时至今日市面上已不乏1000公里的产品，新能源汽车行业快速的技术和性能进步，对于老款车型的残值冲击巨大。

“新车型售价越低、迭代越快，新能源二手车的残值越低。”有北京花乡二手车市场安经理告诉证券日报，持续的价格战正大幅拉低新车售价，新能源二手车的残值率仍处于剧烈波动状态，短期内很难稳定下来。安经理称，车企以价换量，加速推新，传导到终端就是新能源二手车快速贬值。

有自媒体指出，如果一款产品是在极短时间内设计和生产出来的，那它的安全性、可靠性和耐用性可能就会打折扣；但也有观点表示，快速迭代、提升产品力，才能加强车企的竞争力。

目前，有车企在宣传中将快速更新迭代作为亮点，认为体现了该企业的市场反应能力。

新华社曾发文称，在汽车市场产销普遍承压背景下，新能源汽车渗透率一路走高，产业发展呈现迭代快、重研发、集群化的趋势。

中汽协副秘书长陈士华说，新能源汽车供给端的持续“上新”，丰富了产品体系，提升了行业整体品质，更多的消费选择激发了需求端消费活力，进一步拓展了市场空间。

业内人士介绍，目前零跑、极氪、比亚迪等车企已将产品迭代速度缩短至半年左右。

观网小伙伴，你如何看待付鹏的观点？开发节奏越来越快，是好事吗？