明年年中，我们就会看到国产新能源开始大规模装车半固态或固态电池

【本文由“可爱的虎子”推荐，来自《台湾辉能固态电池都来了，我们车企还在扎堆做增程，该清醒了》评论区，标题为小编添加】

好巧不巧，昨天刚好在B站看到一个直播切片，就是一位业内人士介绍中国电池产业的发展现状。

简而言之：明年年中，我们就会看到国产新能源在20万以上车型开始大规模装车半固态或固态电池。现在各大车企、电池商之所以隐而不发，一是要等产能爬坡进一步降低成本（目前半固成本已经降到800元/千瓦时，比液态电池还高了两三百）；二是液态电池的即有产业链太大，涉及利益太广，过早披露容易引发行业动荡。

除此以外，这位业内人士还从比亚迪最新公布的专利分析出，它们走的是纯固态路线。

所以话糙理不糙的说：会叫的狗不咬人，不叫的狗一口咬死人。

至于固态电池大规模装车后会不会影响混动车型的市场，我的看法是：如果连更快、更成熟的换电都无法终结混动，固态电池又从何说起？更不要说所谓12分钟充电1000Km，无非是完全不考虑电网负荷、电池寿命、多车充电等等现实情况的实验室理想数据而已。

总之，固态电池最核心的优势并不是什么续航里程或充电速度（不考虑现实条件的限制下，液态电池的充电速度也能堆上去），而是安全和减重。安全自不必多说，减重么，反正我开车几十年，是真没见过几个能一口气开车上千公里的“超人”的。所以与其把电车的续航无限堆高（能实打实开五六百公里足够了），不如把现在动辄两顿起步的纯电车重量减下来，进而将能耗、操控提升一个台阶。