通用放弃自家电池,福特被中国吓坏,美国造电车这么难?

一个没想到,通用竟然要放弃“奥特能”这个造电车的平台了。

前两天,在投资者大会上,通用站出来说自己正在重新考虑电车业务,“奥特能”这个技术名词不会再叫了。

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刚刷到这个新闻,我还以为是我看迷糊呢。要知道,奥特能可是通用重金打造的技术名词,这回说不叫就不叫了,可见通用的电车业务是有多不顺。

可能有差友之前没听说过奥特能,我先介绍下。

在2020年,美国老牌车企通用也在紧随潮流,狠狠追求电动化,它们搞了一次盛大的技术展示活动,核心内容就是发布了自己的电池和电车架构等技术,并把这些技术统一命名为“奥特能”。

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当时通用在研发奥特能技术上花了数十亿美元,投入巨大。

奥特能也被当作一项革命性技术,可以说是格外重视。光是在营销广告上都砸了几百万美元,2021和2022连着两年,通用都在美国春晚超级碗上给奥特能打广告,后来也一直在把奥特能当作一个品牌持续推广。

奥特能确实也不是小打小闹,在技术发布后,通用陆陆续续在旗下一堆品牌都推出使用奥特能技术的电车,像什么凯迪拉克LYRIQ(锐歌)、别克E5、悍马EV。而且不光自己用,它还共享给了本田,在本田和讴歌的车上都有用。

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但无奈,这些电车的销量都没太起来。根据Clean Technica的数据,LYRIQ在美国2023年一共卖出了9千多辆,作为对比,特斯拉Model Y卖出了超过40万辆。

堂堂通用集团,在自己老家美利坚,电车市场的市占率长期不到10% 。因此,通用纯电车的销售目标一直在往下降,从一开始信誓旦旦一年要卖30万辆,到后来说25万辆就行,再到现在力保20万辆。

这么不温不火的,奥特能确实没打出多大名号来,不知道的还以为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。

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这次没辙了,干脆就不再打这张宣传牌了。根据通用的说法,它们原来的奥特能电池和技术都会保留下来,但“奥特能”这三个字从此拜拜。

这边通用的电动化受阻,美国另一个传统汽车巨头福特的电动化路子,走得也挺难受。

前不久,《华尔街日报》发了一篇报道,说福特CEO在疫情过后来到中国,几次访问之后发现这里的电车发展大幅领先,哥们把理想、比亚迪、小米的车子都买了运回美国研究,完了一阵感叹:

来了中国,才知道我们落后了。

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在美国,福特卖得最好的电车是电马Mach-E。其实电马亮相也挺早,在19年就露脸了,但一直到21年才真正搬出来卖,这会儿,隔壁Model Y都已经交付一大波了。

去年,电马拢共也就卖了4万辆,连特斯拉的后脑勺都摸不着。

这俩兄弟,电车在美国本土没搞出名堂来,在中国市场更是惨不忍睹。LYRIQ和电马这俩车,最近都是每个月只卖个一两百台的,都排到了500名开外去了。

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原因也很简单,和中国市场这么多竞品相比,福特和通用的电车,产品力确实差点意思。

《华尔街日报》专门把这车和比亚迪海狮07拎出来对比,这俩尺寸相近,配置也没差多少,可海狮07的顶配比电马低配便宜了6000美元,而且续航还多了快100公里。

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现在这成绩,这俩巨头不来点转变真不行了。经过前面的一波折腾,他们发现了核心问题其实是出在电池上。

这次通用在放弃奥特能的同时,意识到不能再只搞三元锂了,得用便宜的磷酸铁锂,这样车子成本能“最多下降6000美元”。

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根据彭博社的消息,通用还在考虑采购宁德的电池。

福特也在变通,电池上一直在和宁德想方设法合作。前些年福特就说要在美国建个电池厂,宁德提供技术支持,只是出于一些其他方面的原因,东西一直没落地。

说白了,其实美国人心知肚明。因为自己电池产业没跟上,导致电车制造成本过高,现在车子太贵,和油车一比就没啥性价比。

根据研究机构Barclays的数据,在2023年比亚迪单车电池成本是6000美元,特斯拉是7000美元,而福特和通用的达到了13000美元。

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还是拿LYRIQ举例,它在美国起售价是5.7万美元,而同尺寸的油车XT6起售价是4.8万美元,便宜了近一万美元。但在中国,LYRIQ起售价比XT6还要低。

不好意思,要我在美国,也肯定是先看它们家的油车。

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还记得在上个世纪初,汽车诞生没多久,是一个极为昂贵的工业品。那时候,是福特发明了T型车和流水装配线,大幅降低了汽车制造成本,才将汽车从贵族专属带入寻常百姓家。

​油车在往电车过渡的当下,这些汽车巨头的大象转身都没那么容易。现在被电车制造成本难住的福特们,可得加把劲儿咯。

图片、资料来源:

Clean Technica

CNBC,GM ditching‘Ultium’name for batteries,tech amid EV changes

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