新能源车辆的技术和专利门槛真的很高么？门槛真正高的又是什么？

【本文由“亥伯龙神”推荐，来自《价格比国内翻倍有余，零跑开始在欧洲用技术换市场》评论区，标题为亥伯龙神添加】

很多人不理解新能源汽车的技术，

技术按是否申请专利分两种，

1、申请专利的，就是公开的，

即使不是看一眼就怀孕，

也知道研发的方向，

花资源就能做出来，

但商用需要买授权。

所以专利很多是外观专利，

因为看一眼就能做出来，

只能靠专利来保护。

2、不申请专利，因此是保密的。

在材料学上较多，

例如轮胎材料的配方就是保密的，

没什么好东西申请专利，

倒是花纹这些可以申请专利。

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另外，专利是有有效期的，

以氢能源为例，

不仅日本的专利基本过期了，

中国的氢能源专利也基本过期了，

不是别人开放专利，

而是压根就没有专利了。

比亚迪发展壮大依赖的磷酸铁锂电池，

专利是美国的，

同样在古代时就过期了。

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而还没有完善的固态电池，

研究人员有两个选择：

1、第一时间发表论文，

就没有专利了，

直接就是免费开源了。

2、申请专利再发表论文，

但要等很长时间，

如果别人有同样发明并公开，

专利就算下来也会被申请无效，

论文也泡汤，

两手空空。

所以呢，现在固态电池比的不是技术，

技术很多都是直接公开的，

但从实验室到量产，

才是难以跨越的大山。

新能源时代，

比的不是纸面上的技术，

而是量产的能力。

所以呢，

零跑5万元的汽车的技术，

欧洲实际上也基本有，

例如保时捷的电动车除了没有智驾，

电气和机械的技术非常完整和高端，

因为新能源很多技术都是公开和专利过期的，

大家只要投入资源都能做出来。

但差异在于：

零跑5万元就能做出来，

欧洲最低15万，

原因是零跑能整合多个技术来降低成本，

比亚迪也是靠这个方法降低成本和油耗，

例如比亚迪n合一的电动机。

但外国买不起比亚迪，

所以买小厂零跑。