如果通用、福特撤出中国

福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到,林肯还有些,SUV为主,只有林肯Z是轿车(好想没有北美对应型号)。通用的日子好些,但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后,日子会更加难过。

上海通用曾经是“伪军”里比较成功的,可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝,如别克君威,也有一些来自美国通用,如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大,乘坐舒适,用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高,但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好,周末拉着一家子出门更是舒服为主。

通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩,没多少优点,也没有太明显的缺点。所以多年来,在中国市场上有一席之地,也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中,美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支,雪佛兰、凯迪拉克是必保的,奥斯莫比(Oldsmobile)在2004年已经“停牌”了,“土星”(Saturn)曾经代表通用的改革和希望,但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克(Pontiac)和别克(Buick)之间,美国市场一边倒地要求停掉别克,这在美国代表老气横秋,在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉,这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好,成为通用的摇钱树,通用最后停了庞蒂克。

但是时代不同了,别克在中国也渐显老态。

其实按照美系的速度,别克并没有“落后时代”,也不比德系、日系、韩系落后,问题是中国电车异军突起了。

中国油车在产量上早就上来了,“八路”大战“伪军”已经有一段时间了,但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态,只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。

但中国电车就是完全不同的问题了,形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”,德系、日系也一样,韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。

据上汽集团6月产销快报显示,上汽通用6月销量为2.6万辆,相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆,相比去年同期下滑近49.98%。相比之下,今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。

上汽通用(别克、雪佛兰、凯迪拉克)一度处于合资品牌头部位置,2017年,上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始,上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后,上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。

今年以来情况愈加严重,今年1至5月,别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重,其5月销量已下滑至2855辆,相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。

作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水,凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元,主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元,但降价却没能带来销量增长。

除了燃油车大盘持续萎缩,上汽通用在新能源转型上也并不顺利。

2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台,随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型,但市场认可不足。2023年,上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆,尽管同比增长超过一倍,但就渗透率而言仅为10%。

电车世界的中心在中国,美国通用只能算二线,不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争,上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链,但这需要美国通用放弃设计主导权,甚至将未来主导交给上汽通用,这又是美国通用做不到的。

中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用,不管在技术上还是产能上。

福特在中国的境遇和上汽通用差不多。

目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。

中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的,但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里,美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的,要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克?福特好些,在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃,手头有钱,正好定过金融风暴。

这些年来,自家产品不给力,通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用,反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么?或许真的会一走了之。

但最大的问题是:中国市场的盈利一直“补贴家用”,要是这一财源断了,公司资金链就会出问题,会不会像大众被迫关闭德国工厂一样,对工会和当地政府两手一摊,“来自中国的支票没了”。

你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳?是竖着跳,还是横着跳?特朗普和哈里斯怎么说?

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