外商提供的空悬系统都是“黑盒”，不让你自行进行软件调校和优化，国内厂商才开放

【本文来自《国产空气悬架打开“黑盒”之后，局面正被彻底改写》评论区，标题为小编添加】

• guan_17259499842947

• 作为女司机，开过几个著名的国产电车车型，国外著名传统车辆更不在话下，我可以对此唠嗑几句。

  简单来讲，空气悬挂确实很重要、也确实可以让一辆车上一个档次，but，硬件赶上了，软件也不能落下。

  即：对于配置了空气悬挂的汽车来讲，调教软件系统，在很多时候往往要比硬件来的重要。

  打个比方，悬挂软件调教的重要性，就好比如以前的苹果操作系统与安卓系统的对比，在以前很长的一段时期内，安卓系统“堆料”并不能解决卡顿的问题，且同等配置下苹果系统的流畅度要远超安卓系统。

  对于国产汽车而言，不管你上了CDC减速器、还是双腔空悬，这些都是其次，最重要的好做好与之匹配的软件调教，这才是一辆汽车舒适与否以及悬挂阻尼路感十足的关键，使劲的“堆料”上双腔空悬就好比如使劲加大手机内存并不能解决卡顿道理一样，这样做并不能解决汽车舒适度的问题。

  其次，上了空悬的汽车，对于普通消费者而言，后期的保养会加大负担，对于最为广大普通的消费者来讲（尤其是中低端车主），是否有这样的架势必要，这还是两说。

  第三，当下国产汽车内卷严重的根源，还是要归结为很多汽车没有真正的核心利润，支撑不了企业的后续研发。盲目的堆料，并不能解决汽车要如何创造利润的问题，因此，很多时候汽车额行业感觉就像手机行业一样，盲目堆料现象集中，配置猛如虎、利润只有二百五。试问，这有用否？

  第四，核心汽车零部件国产化这是好事，与国产汽车不能盲目堆料，这两者之间并不矛盾。

  所以说，车企盲目的上高端配置，这无疑就会较重国产汽车的内卷程度，价格大几十万的国产车已经成为市场常态，但问题是，普通老百姓的消费层级，绝大多数只是处在15W以下，这就是盲目堆料的所造成的后果之一。

  OK，最后问一下大家，上CDC、上双腔空悬，你能感觉的出来吗？

  如果平时在城市里代步，你觉得有必要吗？

  （PS：我在深圳、在珠三角开车，悬挂系统的核心性能，最终要是反映在系统上🤓）

  

1、人家通篇都在说外商提供的空悬系统都是“黑盒”，根本不让你自行进行软件调校和优化。只有国产厂商才会开放系统，让你全程参与调校，尽最大可能优化系统。

2、“内卷”才能带来技术进步，做到优胜劣汰。内卷之王比亚迪上半年净利润136.31亿元，同比增长24.44%，汽车业务毛利率高达23.94%，比特斯拉（12.9%）高出整整11个百分点。二季度比亚迪发动价格占后，随着销量大幅提高，成本大幅下降，净利润达到90.62亿元，环比增长98.3%，同比增长32.8%。

3、不要小瞧老百姓的消费能力，虽然近几年车企大打价格战，但车市价格反而呈现逐年上升的态势。2019年均价是14.2万元，2020年均价为15.3万，今年均价是17.9万元，7月份为18.2万。二季度和7月份单价15万以上的乘用车零售销量占比均超过50%，单价10万以下的乘用车销量占比还不到17%。

正是因为卷，才能让老百姓花更少的钱，买到更好的车，比如现在只需10万元左右，就能买到B级车（秦L DMi、海豹06）,而相同性能的B级车在几年前还需20万左右，这就是内卷给消费者带来的实惠。外国品牌躺着割中国消费者韭菜的时代已经一去不复返了。