悬挂系统的性能体现在系统上，请教一下，这里的“系统”是啥意思？

【本文来自《堆料对消费者不是坏事，难道有人嫌弃高性价比？是不是盲目堆料也并非由消费者定义》评论区，标题为小编添加】

悬挂系统的性能体现在系统上，请教一下，这里的“系统“是啥意思？他这文章写得，乱的很。就像无头的苍蝇，最后阐述的问题，和之前的论述也没有太大关系。

我想他这里的系统是指：连续可变阻尼控制悬架控制系统。连续可变阻尼控制悬架控制系统又称CDC（Continuous Damping Control）悬架控制系统，属于半主动悬架控制系统，其按照路面情况和行驶条件，利用电磁阀连续调节减振器的阻尼，以确保最佳的操控稳定性和乘坐舒适性。CDC减振器与常规减振器的区别在于，在上腔和补偿腔间增加了一个中间腔和CDC电磁阀，配合流通阀、伸张阀及压缩阀，使一部分油液可以通过中间腔从上腔流向补偿腔，通过控制CDC电磁阀的工作电流改变节流通道的大小，达到对伸张和压缩时的阻尼进行连续调节。

高级车的CDC悬架控制系统有普通、舒适和运动3种工作模式，可以通过模式开关进行模式选择。普通模式时，阻尼在最大阻尼范围调节；舒适模式时，要求缓慢衰减车身振动，阻尼在低阻尼范围调节；运动模式时，要求迅速衰减车身振动，阻尼在高阻尼范围调节。当CDC悬架控制系统失效时，阻尼处于最高状态，以保证车辆行驶时的安全性。

我不清楚这么一个单向电磁阀的工作原理，还问普通老百姓能不能感知CDC的系统和双叉臂独立悬挂的舒适性。我来打个比方，用300万的厨房和100万的厨具做出来的炒鸡蛋，和普通老百姓炒出的鸡蛋会有不一样的味道吗？基本上感知不出来味道的差异。

我在汽车配件从业了十年，软件和硬件是一样的重要。汽车的底盘调教，是汽车引擎之外更加重要的一环。一般厂家都会把底盘的参数调教到不硬不软的一个中间值，因为确实众口难调。所有才会有了之后的汽车改装。当你不满足于原厂的现状，就会去升级汽车的悬挂系统。比如绞牙（弹簧），避震（减震液压柱），刹车盘，刹车片，卡钳。这些都是出场车辆不具备的。

如果平时在城市里代步，你觉得有必要吗？

至于这个问题，但凡是喜欢汽车，愿意自己鼓捣的老司机。答案是肯定的。

最后借助楼上老司机的回复：国产15万价位区间的车如果配置丰富显然是大家喜闻乐见。

堆积=升级，这么想你的疑虑会打消一些吧！

但从资本家的角度来讲，免费给你升级是不可能的事情，基本都是平替。给你用最平价的产品和质量。

如果你是老司机，多研究改装升级。因为看你的文章，出厂车无法满足你的私欲！