中国正在获胜，美国该做些什么？

     《美国事务》2024年秋季版发表了一篇颇有深度的文章"中国正在获胜，美国该做些什么？" , 做为中国人可以学习和研究一下对手的想法。

     《美国事务》是一本政治思想和政策的季刊杂志，探索新自由主义的替代方案。其使命是恢复经济共识，强调家庭、社区和工业对国家自由和繁荣的重要性。支持中间偏右组织的形成和发展，中右翼中获得重大支持。

     这篇文章的内容主要讲述了美国制造业的危机，和中国电动汽车业将对西方的冲击。政治方面的评论我就去掉了:

     在中国崛起为制造强国之前，发达国家的制造业就陷入了危机。我们想要白领工作，而华尔街不鼓励公司持有有问题的资产，这些资产可能会压低投资者股权的回报，因为它们会增加监管责任或变得成本过高而难以维持。一方面，几代人的恶劣工业工作条件，另一方面对轻资产企业结构的新关注，结合起来为离岸生产创造了强大的动力。我们现在本能地离岸，遵循关于劳动力成本和监管灵活性的过时的理由——即使离岸外包损害了国家经济利益。

     从某种意义上说，中国迟来的发展达到中高收入国家的标准应该被视为人道主义的胜利，证明了过去的全球主义者的正确性。但从另一种意义上来说，这对世界其他地区来说是一场灾难。七国集团国家的制造能力受到侵蚀，熟练工人和支线产业也随之流失。

    在金融和会计领域，美国过度吸取了 20 世纪 60 年代到 90 年代的经验教训。当时有远见的公司，从 Teledyne 到 Berkshire Hathaway，都认为企业资本的有效利用可以区分优秀的管理者和平庸的管理者。 不可否认的是，当时的资本配置往往不合理，而企业领导人后来通过增加股东回报而赢得了声誉和财富。然而，对尽可能高的资本效率的追求最终产生了奇怪的激励措施。华尔街的理想公司成为一家没有资产但利润无限可扩展的公司。造船或炼钢等以制造业为基础的资本密集型行业的美国大公司受到鼓励，并最终被迫将其制造业务外包给海外——不是为了节省劳动力成本或提高产量，而仅仅是因为将制造业务外包给外国第三方使他们的资产负债表看起来更令人印象深刻。如果他们无法离岸，他们就会完全放弃产品类别，这意味着美国完全失去了这些产业和能力。审视过去三十年来华尔街的趋势，我们很难不得出一个错误的结论：在华尔街看来，最有效的资本利用方式就是将其注入金融资产或软件公司的估值。

   令人震惊的是，今天的美国正在部分倒退到所谓的后现代自给经济。诚然，很少有人用砍刀砍甘蔗，但事实上，数以百万计的美国工人已经陷入零工和零售工作，而这些工作与任何更复杂的生产力形式完全无关。 20 世纪 90 年代，新自由主义者向我们保证，高价值的服务工作将取代垂死的制造业中的大量就业。 现在很明显，这个承诺永远不会实现；相反，我们似乎把每个人都推向服务业——不是因为它总是比制造业更好，而是因为我们没有其他东西可以提供。

     2024 年北京车展以前所未有的电池功能、极低的价格和极其先进的电子设备引起了人们的关注。阅读该节目报道的美国人可能会好奇吉利究竟何时变得如此出色，或者手机公司小米如何成为一家汽车制造商。他们可能还会感到不安，因为美国媒体上出现了一个由先进汽车公司组成的平行宇宙，却很少发表评论。我们可能不会很快在美国看到比亚迪或小鹏汽车经销店，但如果中国汽车不断变得更好、更便宜，我们将看到世界出口市场在我们眼前消失——不仅是对通用汽车或福特来说，而且对标致来说也是如此。大众、丰田。世界汽车行业年营业额约为3万亿美元，是迄今为止最大的消费品类别，而中国企业却从无到有成为竞争者。

     中国从未生产过一流的国产汽车内燃机 ICE。 长期以来，内燃机一直被认为是汽车行业的严峻考验，因为汽车传动系统是汽车制造中最困难的部分。如果没有自己的内燃机设计，汽车公司只不过是一个套件组装车间。 ICE 是机械加工、精密部件供应链和电子控制的巅峰之作。掌握它可以确立汽车公司的独立性。然而，随着电动汽车行业的大规模出现，中国未能掌握内燃机已变得几乎无关紧要。电动汽车不需要变速箱或燃烧动力系统，但它们确实需要极其复杂的电池和电力系统。在电池领域，中国是王者。因此，电动汽车转型使得中国企业能够跨越迄今为止发展具有国际竞争力的汽车产业的主要制约因素。

    尽管如此，命运还是眷顾有准备的人。当今的中国汽车电池行业起源于最卑微的根源：为外国消费电子产品（例如摄像机和 PDA）制造售后电池。但中国做出了重大决定，将资源投入到电池行业，超出了当时规模较小、技术不成熟的出口加工业的需求。自 20 世纪 90 年代以来，一些城市强制要求使用电动公交车，十五年来，中国企业和政府一直致力于控制锂离子电池的锂加工。

    2024年5月14日美国宣布对中国汽车征收100%关税，这是一种明确的贸易保护。但无论中国公司最终是否能通过在北美自由贸易协定国家组装来打入美国市场，中国的出口似乎都不可避免地只会在其他地区和国家增加。

    美国汽车制造商短期内似乎不太可能在出口市场中发挥主导作用。如果这是真的，那么可以公平地说，美国是一个受保护的市场，本土品牌在全球经济中越来越没有竞争力。这种状况开始更像马来西亚的宝腾汽车，而不是昔日的美国巨头。

   此时此刻我们不能拐弯抹角：这是一场即将发生的灾难。美国汽车工业雇佣了大约 300 万名工人，约占整个私营部门劳动力的 5%。 20 世纪 70 年代和 80 年代汽车行业的紧缩摧毁了不可估量的价值——从大城市人口减少、房地产和工业资本贬值，到无数技术工人流离失所，导致我们数十年的潜在生产力损失。人们也不能忽视与家庭破裂和暴力犯罪激增的联系。我们假设 20 世纪 70 年代的美国汽车工业需要改革。但它的硬着陆导致了几代人的萎靡不振、救助和价值毁灭，这绝不是可以实现的最佳结果。中国的科技优势并不在于应用程序或闪闪发光的新城市的迷人航拍照片。相反，它是要成为世界汽车工业的主导者，并在此过程中摧毁美国的一个主要工业--汽车工业。

    英国《金融时报》最近报道称，尽管中国的人口是美国的四倍，但到 2023 年，中国安装的工业机器人数量约为美国的七倍。事实上，仅中国就安装了全球一半以上的新型工业机器人。通常，当自动化的边际成本低于劳动力的边际成本时，自动化就会替代劳动力。

    值得注意的是，从美国人的角度来看，几乎所有受中国政策支持的技术都是物理技术，而不是软件技术。事实上，中国2020-22年对软件公司的监管“打压”，他们已经开始将技术等同于软件。当我们说“大型科技公司”时，我们并不是在谈论通用电气或雷神公司。但当中国领导人谈论人工智能、材料科学、遗传学、神经科学、量子计算、绿色能源和航空航天工程等先进技术时，他们指的是物理技术。例如，即使中国的人工智能也专注于工业应用，并且是与计算机科学分开的学术专业。 中国再一次清楚地告诉我们，它想要成为技术霸主的意图意味着在超常规的物理科学和制造技术方面的霸主地位：最坚硬的硬资产。

    现在是美国人民要求解决方案的时候了。现在是我们向世界展示美国主导的新世界秩序的贸易和工业模式的时候了，以免我们的朋友和盟友因为我们未能提供替代方案而被迫投入中国的怀抱。无论在国内外，失败的社会成本都将毁掉尚未出生的几代人的生活。我们能迎接挑战吗？