哈啰出行的“换电”大计

曲艳丽 | 文

一个意想不到的组合：哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服即将联手，首期出资10亿元打造两轮基础能源网络。

他们进军的领域是“换电”。

中国两轮电动车接近3.5亿辆，每年新增4000万台，每天需要完成近亿次的充电。所谓“换电”，就是以换代充、以租代买、无限续航的自助换电。

这项业务在下半年会迅速地落地。

❶

 换电 

5月19日，上海市徐汇区一处群租房内，一个被放置在室内充电的电瓶车电瓶引发了火灾，火势蔓延，整幢楼被熏黑。

早在2017年底，公安部已经严禁在楼道内停放电动车或充电，也要求尽量不在室内充电。

但是，依然无法避免很多人把电池拎回家充电，或者很多小区从二三楼拉一根电线到一楼充电。

房产中介、外卖站点、快递站点门口，常常有一排排拖线板，插满了充电器。

在安全隐患面前，“换电”的需求应运而生。

“换电”赛道已有一些玩家，如e换电、哈喽换电、易骑换电等，规模都不大。

哈啰有这个想法，并非凭空而生的。

哈啰不止有单车，还有哈啰助力车、哈啰电动车服务等。过去接近三年的时间里，哈啰以“以换代充”的模式，每天服务约200万用户、换电近50万次。

相当于，哈啰把原本已经很有基础的整个团队、技术剥离出去，与宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，将内部的“换电”平台开放给了整个社会。

2018年底，e换电曾对外披露，每天提供超过10万次的换电服务，约为哈啰的1/5。

哈啰的换电合资公司踩在三巨头的肩膀上，而且不是从零开始的，无疑是赢在起跑线上。

 ❷

 协同 

哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服这个组合，初看有些意外，仔细一想，又在情理之中。

宁德时代(300750.SZ)是锂电池千亿独角兽、创业板新宠，全球出货量第一名，四轮车电池订单应接不暇。

蚂蚁金服背靠阿里巴巴整个生态、坐拥10亿活跃用户，是黄金入口。

而哈啰出行有极强的地面运营能力、以及在两轮生态中精细化的运营效率。

难怪宁德时代副总经理兼董秘蒋理把这样的组合称为“天作之合”。

阿里巴巴与通达系快递合纵连横，旗下还有饿了么。中国的700万外卖骑手、310万快递小哥，他们都是电动车高频使用者，因此，“换电”业务有天然的B端需求，哈啰近水楼台先得月。

哈啰出行CEO杨磊称，跟外卖、快递公司都在谈合作，可能以后他们所有的两轮电动车都会统一使用哈啰的标准化电池。

而宁德时代对两轮车市场关注已久，以前缺乏一个契机，不敢贸然闯进。“这次我们量身定做了专门针对两轮车的产品，媲美四轮车产品的寿命，只有传统两轮车电池1/4的重量，续航里程更优。”宁德时代副总经理兼董秘蒋理称。

哈啰有一套自己的算法模型，对于两轮出行的用户行为有非常精确的数据推演，用以测算哪里放换电柜而哪里不适合。中国3.5亿两轮电动车保有量中，二三线城市超过40%，所以哈啰换电会从二三线城市开始。

❸

 契机 

一个重要的外部契机，是4月15日开始实施的新国标及3C认证强制性新规。新国标规定，整车质量禁超55kg，蓄电池标称电压小于等于48V。

一辆两轮电动车的铅酸电池重达30公斤，因此，锂电池化是大趋势。

目前，绝大多数电动车厂商以铅酸电池为主，除了重量大之外，成本低廉、寿命短、污染。锂电池是iPhone带起来的风潮，环保而轻便、续航能力更优，中国以锂电池驱动的两轮车刚刚起步。

锂电池较为“娇气”，换电是更好的选择。

哈啰还有很多事情要做，例如与各主机厂商合作，推行统一的电池标准，这样在出厂的时候就会适合整个换电网络。

在换电的场景下，购买一辆车+租赁电池+换电，成本更低。

一个容易被忽视的痛点是电池回收。一块电池最终报废，污染是相当严重的，换电模式就可以实现对废旧电池的整体处理和再利用，这是规模化的好处。

“从一块电池被生产到它生命的结束，我们有一套相对比较完整的全生命周期的思考。” 哈啰出行CEO杨磊称。

❹

 两轮生态 

与喧嚣的四轮车创业潮相比，两轮车市场往往被低估、甚至被忽视。

事实上，两轮交通是人口稠密城市交通的主要模式，中国就是一个“两个轮子上的大国”。

在中国，每天整体出行需求约28亿次，其中两轮出行约10亿次，包括单车日均骑行需求超过2亿次、两轮电动车骑行需求超过7亿次，这是一个巨大的没有被重视的市场。

哈啰是从共享单车开始单点突破的，但它没有止步于此，先后布局共享助力车、电动车服务平台，逐渐地形成了两轮出行的一个生态。

很多人对哈啰的理解，依然停留在“哦，这是一家在共享单车大战中存活并活得还不错的公司”的表面上，事实上静水流深，哈啰在整个两轮生态的底层铺了很大一张网。

在这个两轮出行生态体系里，可能哈啰无论做什么，都可以比别人先行一步，因为它有用户、有数据、有深刻的理解、有地面运营能力。

像“换电”业务，不是跟风也不是拍脑袋，不是从天而降的想法，是从这个生态中自然而然衍生出来的。

哈啰出行CEO杨磊坦言，自己也是逐渐意识到在一个非常大的行业里。“整个两轮出行是绝大多数人不能理解的，过往我们也不太理解。”

哈啰出行CEO兼合资公司CEO杨磊

中国每天有接近5亿人通过两轮交通解决日常0至10公里内的出行。

举个例子，宁波有三条地铁线，政府斥资1440亿元，每天服务约10万人出行，已经是极有效率了。但哈啰通过共享单车和共享助力车，目前在宁波服务的用户数量基本上等同于地铁用户。

❺

 信念 

哈啰单车是一个很典型的后来者居上的故事。

它没有赶上好时候。当两个同行几乎把行业里能融的钱全都融走了的时候，哈啰才刚刚开始。

所有投资人都问杨磊，那两家融那么多钱都做不到，你凭什么？或者，竞争对手未来要融你十倍的钱，你融那点钱够做什么？

与粗放的竞争对手相比，哈啰单车的精细化运营最后被验证是决胜的关键。

但这依然是表面的原因。

更加起决定作用的，可能是哈啰的价值观。

“一个真实存在需求、需求如此确定、且用户需求如此之大的行业，能做不好吗？我不相信。” 杨磊说。

很多创业者在追逐风口，在计算和迎合资本的口味。

哈啰不是，就像共享单车，哪怕先行者证明模式不行，但是哈啰就相信这是一个非常确定的市场，有庞大的需求。

在共享单车饱经全社会的质疑时，杨磊一直笃信整个产业有真实的用户基础。如果做不好，那是方法不对。这种信念支撑着哈啰在一片唱衰声中杀出重围。

换电业务也是一样，以往只服务于内部和少量的个人用户，当哈啰逐渐意识到了外部需求的存在，杨磊想到的是“这是底层的基础能源服务，应该开放给整个社会。”

哈啰始终采取的，都是最广大用户需求的视角。