美国汽车见过日韩威胁、德国威胁，但中国才是真威胁

德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成发达的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国汽车入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。

在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。

奔驰300SL

宝马508

大众“甲壳虫”

这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。

凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市

福特“雷鸟”更是一点不怵奔驰、宝马

克莱斯勒Imperial成为老红旗的范本

在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，就是怎么看怎么小家子气。机械质量不错，但车体不敢恭维，常常发动机还能跑，但车体锈烂的不成样子了。

丰田Corolla

Datsun 240Z

美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。

福特“野马”，看看这肌肉

凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋一弄就是俩

还有这独门绝技，长途路上，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究

在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。

现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛

美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得李·亚科卡吗？

道奇Aries一型多款，从入门的四门到时尚的两门到高级轿车，通吃，但最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！

但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命

吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿

福特Taurus代表“美国汽车回来了”

福特Explorer开创了SUV时代

福特F150更是至今香火不绝

怎么都是克莱斯勒和福特？没错，80年代克莱斯勒是美国汽车复兴的前奏，90年代福特打响反攻主旋律，当年是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。

接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双，盈利也世界无双。

进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，基本上独霸电车江山，直到中国电车异军突起。

特斯拉的各型电车

但是，中国电车来了。

有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，只能追求形似欧洲品味，重点则在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了，中国汽车设计语言的重点还在于讨喜、不出头、人畜无害，而不是前卫、个性。

但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。

中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。

美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽，到机场接外国元首都够大。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。美国人喜欢外观上随大流，中国电车来了，外观绝对主流，或者比主流领先一英寸。

电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。

很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车打进来、站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。小院高墙最终也没有生路，但苟活的时间长一点。

电车是未来，美国大三已经不敢与中国电车打了，特斯拉还没有投降，但引人注目地从当前的北京车展上缺席。北京车展主办方数据：共有278种新能源汽车参展，其中有117种是全新型号，只有30种外国品牌型号。2024年Q1，中国市场上比亚迪销量遥遥领先，吉利第二，特斯拉第三，长安第四。吉利、特斯拉、长安非常接近，换位是分分钟的事，特斯拉被挤出前五是可预期的。

比亚迪海鸥起价不到1万美元，特斯拉想推出低成本竞争型号，但起价没法低于2.5万美元。几年前，有人问马斯克对比亚迪的看法，他不住地不屑大笑；现在，他笑不出来了。要是问大三的别人，可能直接瞪眼：杀人不能这么诛心！

2023年11月，马斯克说道：“外面很多人认为，未来前10汽车公司是特斯拉和后面9个中国公司，我想他们可能没说错”（There’s a lot of people out there who think that the top 10 car companies are going to be Tesla followed by nine Chinese car companies. I think they might not be wrong）。现在看来，马斯克可能对自己太乐观了。

美国已经实际上对中国电车禁入，欧盟也在琢磨这事。但小院高墙救不了欧美。在广场协议和日本“自愿出口限制”的时候，美国汽车市场是无可争议的世界第一，包括中国在内的整个全球南方市场只有美国市场的2/3。现在，仅中国汽车市场就差不多是美国与欧洲之和，加入全球南方更是决定性地超过美欧日韩澳新加在一起。中国电车在残酷内卷中遥遥领先，美欧小院高墙的结果只能养起一批僵尸车企，越保护越落后，日本从90年代开始的经济和社会停滞的一大原因就是因为背上太多僵尸企业。

中国电车是威胁？嘿嘿，八字才一撇呢。