岁月沧桑衡阳站

衡阳站，上面图片上的建筑，大约是也有30年的了，里面做了一些升级，但依然可以看到上个世纪的痕迹。现在的衡阳站，人流量通常比较大，无论是白天还是晚上，候车室许多时候都是座无虚席，人满为患，以我多次在那里中转时观察的结论。

衡阳站，这是更早的建筑，已经成为文物了，岁月把那个时代的风貌，刻画在它的周身。

门口这棵树，果然好高好大，足足有3-4层楼房那么高，枝繁叶茂，树冠荫蔽，大约有好几百平米。

当年的粤汉铁路，清朝末开建，直到抗战前一年才通车，而起点位于衡阳的湘桂铁路1937年动工，两年后也通了车。衡阳的铁路地位，一下就升级了。再有12年，衡阳站就百年啦！

这个外貌普通的车站，现在是广铁辖下特等站。怀衡铁路、衡吉铁路前几年也通车了。京广线上，客货流量大，还是桂贵滇东进北上的通道，连通南北大动脉和东西重要铁路支线，流量能不大么。

衡阳，曾经是几个铁路分局驻地、和主管几个省的铁路局驻地。不过随着柳州普铁枢纽地位提升，柳州新设局。而强省会政策，高铁时代到来，柳铁搖身变为宁铁，迁移到南宁去了。又随着辖下各省铁路的建设发展，而上世纪80年代中期由于众所周知的“火车好坐，衡阳难过”等因素影响，衡阳铁路分局也迁往长沙，后来长沙铁路分局又并入广铁了。南昌铁路分局则划归上海局，后升级成为与上海局平级的大局。最落寞的是衡阳铁路局，已经变成历史记忆，原铁路局办公楼宇与场所，部分成立了衡阳铁路博物馆。曾经因为衡阳的铁路地位，国家在这里还建设起衡阳铁道学院，后来院系重组历史变迁等等，这个学院也消失了，不过国家在衡阳还是保留续建了一个湖南高铁职业学院，现在是广铁与衡阳市共建共管的。

衡阳的高光时期，就在曾经的计划经济建设的年代，这里开挖了许多矿，新建了许多配套的工厂和一些大学与研究所等，不过随着时代变迁，一些工厂转产改并，中南工学院也重组为南华大学，传闻动议总部要迁往省会长沙。