在越南建设南北铁路没有想象中这么简单

【本文由“愚樵耕读”推荐，来自《赵卫华：中越铁路合作，需先解决四个挑战》评论区，标题为小编添加】

在越南建设南北铁路没有想象中这么简单。越南由于糟糕的税收能力和金融能力，很难在南北铁路的出资部分占据大头，即使是越南将其国内在法国殖民时期的米轨更换成1435mm的标准轨，即使越南国会投票通过该改造项目，越南对该项目的资金支持对其国家财政也是不小的负担。其邻国柬埔寨为了其世纪工程德崇扶南运河项目，国家财政和国内企业咬牙出资了17亿美元。对于越南来说，南北铁路他们是否有能力出资请中企和日企，是要打一个问号的。

越南政府多次邀请中国日本投资越南的南北铁路，但修建这样的世纪工程不是做慈善。美国的横跨东西的太平洋铁路项目当时是由英国出资金大头，建成铁路后，英国资本因为无力短期内回收资金而破产，而太平洋铁路却永久留在了美国本土上。中国必然比日本有更高的国际主义意识，但对于越南，大家还是要讲点市场经济的。对于日本来说，为了保证能赚钱，铁路项目需要雇佣日本工人，进口日本材料，经历现在的日本基建速度，动车操纵也得是日本司机，建成后的运行也需要日本资本分一大杯羹。对于中国来说，为了在招标过程中压低报价，就免不了需要雇佣越南工人，使用越南材料。

在越南投资建厂的朋友们都知道，越南工人比我国工人相比，过于懒散且贪得无厌；必然需要从国内招聘一批经验丰富发铁路建筑工人，越南本土企业的材料零部件生产质量不好，有一定技术水平要求的材料零部件还需要从国内进口，这更使得预算提升。更别说未来还需要培训动车司机、动车工作人员和各个火车站台的工作人员。单从经济上来说，在高铁项目基本极难赚钱的情况下，日后越南也不愿意参与铁路运行的经营分红。

光从经济问题上考虑越南南北铁路项目就很不乐观。再地缘政治的角度来看，这个铁路项目更是遥遥无期，日本个人自然愿意参与南北铁路项目，在保证日资在越南投资生产的同时压迫越南盾中资企业。即使中资修建了该铁路项目，对于日本商品和中国商品运输也只能一视同仁，况且南北物流的交通更使得我国在北越的来之不易的良好关系因铁路运输遭到不利影响，北越的大量工厂运行均需要从我国南方电网供电，越南南北铁路项目建成的同时，越南的南北电网也将贯通，这使得南方电力在越南市场份额必然减少，北越经济对我国的依存度必然减少。

因此，越南南北高铁项目当前对我国没有更多正向意义，如果越方没有向我国提出令我国满意的条件，南北高铁项目的下场还不如英国的HS2高铁项目——英国佬是有钱修得烂，越南佬是没钱也就没法子修……