如果咱们的汽车能买到3~5万，中国也会有很亲民的汽车文化

我们工业生产的一个特点是两头在外，指望价格低到一个水平，那就得综合考虑上下游的利润率。

为什么要是3-5w？

现在3-5w的好二手车有的是，发言前仔细想想，有点实际意义再说话。

企业必须适应市场，市场决定谁能活下来。车型要更新，技术要先进，就要加大研发投入，资金只能来自更多的销售，这就必须要由更大的市场份额。竞争的收益者是消费者。美国现在不过四家车企，中国有个十家八家也该够了。

原先只想要个女人。现在有了，于是要求是年轻的；年轻的有了，就想要个漂亮的；漂亮的有了，又想她必定家境殷实；家境殷实了，转念不如地位显赫……？

要及时定义自己提出来的概念啊！

还有更可笑的，靠着专利吸血，难道错了吗，正因为能吸血所以人们才使劲搞专利
照你这想法，专利也是用来吸血的，不过不是客户的血，是你们这些从业人员的血，这不是滑天下之大稽吗

手工画图和电脑画图我都经历过，电脑画图代替手工画图确实是巨大的进步，它带来的好处有两个，比如以前手工加班加点一个月完成设计收费30万，现在不用加班加点了，轻轻松松就完成了，多余的时间还可以给自己充电，再一种情况，市场充足的情况下，原来辛辛苦苦一个月30万，现在不那么辛苦，一个月可以完成2个项目，就算收费低一点，每个20万，产值变成40万，个人收入明显增加了，这才是技术进步的目的，要么让人变轻松，要么让人收入增加。
而你赞美的卷，必然是要把各种成本压缩到最低，因为有电脑了嘛，效率高了嘛，那你一个月干三个项目好了，每个收费10万（低价抢市场），继续加班加点，拿原来的工资，那么你得到技术进步的好处了吗？？
不要拿模具设计师相对于打螺丝的收入高一点来当挡箭牌，设计师就不想多挣点？就不想工作轻松点？？外国设计师就实现了，中国设计师比外国设计师低人一等？？

其实飞度就值3W，
长城如果真的要玩，
真的就直接搞飞度，把整个飞度从本田买过来，包括发动机技术，底盘等等，
然后，把不必要的东西，把什么喇叭，FM都去掉，把成本压缩到极致，内饰就按照便宜耐造的来
如果成本干到两万八，有2千块/辆利润，就可以了
这车，就完全可以成为大学屌丝毕业生们的第一辆车，皮实耐造低估故障率，
甚至可以学3YC，自己卖保险好了，一年就一千八的保险
哥认为，CC，这才是他应该走的正确的道路~~~~
再说一句，坦克的混动总成，应该直接买3YC的Dmi技术，

你既然做设计行业那就更明显的体会到科技技术发展带来的进步，当年没电脑的时候手画图纸到后面的电脑设计效率提升了多少倍？出图是不是越来越多越来越快，并且大大降低了劳动强度。你的第二个问题流水线工人能拿到的薪酬多还是模具设计师拿的薪酬多？为啥外国人能够带薪休假，不就是靠着专利吸血嘛，如果我们的汽车工业实现了大生产你猜专利在谁手里？汽车工业越卷对于专业人才需求越多，为啥互联网大厂待遇好，不就是因为大家都在搞抢人大战。如果我们的汽车行业你追我赶，那劳动者就有了待价而沽的空间，而不是过去挤破脑袋进合资品牌厂去打螺丝（这些厂子都是整体引进技术，研发部需求不高）。

你越说越好笑，照你这么说，我们做设计行业的，就用电脑设计打印几张图纸，直接成本只有几千块，为什么收别人几十万几百万设计费？照你算法我们早就发财了，早就财务自由了，但最终算下来利润也只有百分之十左右
就算你说的大量的劳动力必将从打螺丝中解放出来转向模具开发，机械手编程等方向，搞模具开发，机械手编程的就不想挣更多的钱？就不想跟国外同行一样有一个月的带薪休假？？就靠你这种白菜价去卷，你觉得实现得了？？

别说，你还真别说，如果人类社会的科技进步到某个时间点，汽车还真就这么便宜。90年代大哥大需要1万多，现在入门的智能机也就800-1000，老年机更是200快一个，算上通货膨胀，手机的贬值速度比你说的可快多了。

笑死了，我一个在汽车生产线上工作过的人还不知道汽车是咋回事？你知道流水线多久下一辆车？30S！这还是16年的速度，流水线的自动化越来越高，用的人越来越少，生产成本低的吓人。汽车成本的大头在研发和模具改造，如果引入AI辅助（不是给你编文章那种的），大量的劳动力必将从打螺丝中解放出来转向模具开发，机械手编程等方向。一个社会不思进取解放生产力，老是考虑百万槽工的利益，那还发展什么啊

呵呵，我笑抽了！为什么你非要这么别扭，不把梦作大点？？
大气点，别3-5万了，3-5千能买到汽车，还能定做，能做家庭出行支柱长久持有安全动力到位等等等等。中国也会有很亲民的汽车文化。
这么别扭干嘛啊。把自己完全释放出来。。孩子！~

美国家长给孩子买车的话，绝大多数会选择二手市场淘换一辆，一般鬼子牌子多，因为技术“成熟”，所以也不容易坏，当然舒适配置也别想了，能代步就行。他们大多数城市公共交通一般，没个车你连门都出不去。和我国的情况不具比较意义。

卷起来才能让消费者得实惠，这是我见过的最可笑的言论
把价格卷到最低，看似对消费而言有利，但对生产而言是最不利的
在国内绝大多数消费者都是生产者（如果你是啃老的可以不继续看），你的收入就来源于生产，价格卷到最低，你连收入都不能保证，还扯什么消费
有人说我不是汽车行业的，那就更是笑话了，汽车行业这种资金、技术高度密集的行业都卷成这样了，你那烂大街的行业就更不会幸免，除非你是垄断行业，什么国家电网之类的，相信你没那么好的命

第一，汽车作为一个工业流水线产品成本必然是越来越低的，否则就不符合技术发展规律。第二，汽车文化不只有美式文化一种，美国市场最畅销的是福特的大排量皮卡，国内这玩意几乎卖不出去。第三，汽车带动的产业链和就业人数远远高于房地产，单从产业价值就拉动巨大的消费，再加上自驾游，房车出行等拉动的消费力更是天量，反哺农村地区，甚至带动一波基建升级。

那些车的安全性和通过性有多少？尤其是08年前大部分乡镇道路条件并不好的现状下，这些车只解决了有无，根本做不了文化的载体。

我们的汽车文化为啥要和美国人一样？为啥一提汽车文化就一定是美式文化？

3-5万的二手车多少是事故车？买来是纯代步过几年就替换了还是作为家庭出行的支柱长久持有下去？这些问题不言自明。反正我是不敢买这么便宜的二手车

手机和电脑在多大程度上影响了人类生活，自己去看，这不难道就是手机和电脑文化？汽车文化是多种多样的，对于中国人来说汽车不只是代步工具，而是自己生活的一部分，拓展自己的出行范围，改善交通状态。