我曾经是换电模式的鼓吹者之一
【本文来自《华为李小龙不看好电动车换电模式疑遭蔚来副总裁回怼,超充和换电谁才是未来?》评论区,标题为小编添加】
我曾经是换电模式的鼓吹者之一。
从2018年,我就在好几个网络平台讲“换电才是电车的未来”。
同时,我认为,换电模式必须有三个条件:统一的标准,国家资本介入,和足够大的市场规模。
标准好理解,电池尺寸、接口、电源管理等等需要统一。
这东西投资极大,单靠一两家企业形不成规模,其它企业会去抵制以防它霸占市场,所以需要国家资本进入,让“两桶油”和国家电网、电池企业、部分车企以及民间资本一起组成一个集团,共同投资,共享利益。
只有当你有了足够多的换电站点,用户换电池足够便利和便宜,人们才会真正抛弃“里程焦虑”,市场才能快速做大。
换电的另外好处是,车电分开,购车租电,一次性成本压低。电池在寿命周期后段可以换去储能,又由于标准统一,拆解回收效率也能提高,环境友好。还能形成市场壁垒,国外车企进来的门槛提高......
但这种模式的缺点也很明显,那就是削弱竞争,拖慢技术发展。车企和电池企业在安乐窝里就能赚到钱,不会想着去开发容量更大、性能更好的电池,到头来在与国外企业的竞争中越来越落后。
所以在去年底,我花近30万买了搭载80度电池的问界m5,没有选择能换电的蔚来。