我曾经是换电模式的鼓吹者之一

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我曾经是换电模式的鼓吹者之一。

从2018年，我就在好几个网络平台讲“换电才是电车的未来”。

同时，我认为，换电模式必须有三个条件：统一的标准，国家资本介入，和足够大的市场规模。

标准好理解，电池尺寸、接口、电源管理等等需要统一。

这东西投资极大，单靠一两家企业形不成规模，其它企业会去抵制以防它霸占市场，所以需要国家资本进入，让“两桶油”和国家电网、电池企业、部分车企以及民间资本一起组成一个集团，共同投资，共享利益。

只有当你有了足够多的换电站点，用户换电池足够便利和便宜，人们才会真正抛弃“里程焦虑”，市场才能快速做大。

换电的另外好处是，车电分开，购车租电，一次性成本压低。电池在寿命周期后段可以换去储能，又由于标准统一，拆解回收效率也能提高，环境友好。还能形成市场壁垒，国外车企进来的门槛提高......

但这种模式的缺点也很明显，那就是削弱竞争，拖慢技术发展。车企和电池企业在安乐窝里就能赚到钱，不会想着去开发容量更大、性能更好的电池，到头来在与国外企业的竞争中越来越落后。

所以在去年底，我花近30万买了搭载80度电池的问界m5，没有选择能换电的蔚来。