华为李小龙不看好电动车换电模式疑遭蔚来副总裁回怼，超充和换电谁才是未来？

据@财经新媒体 报道，近日，当被问到如何看待换电最终会代替超充的观点时，华为终端BG CTO李小龙称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度、尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。李小龙还表示，虽然增程车纯电续航短，但有一箱油在那候补着，车快没电了也不会焦虑。开纯电车的时候，续航低于150km时就开始焦虑。增程车无论便宜多少钱，我都不会把增程器卸下来。

10日，蔚来副总裁、蔚来换电项目的负责人沈斐疑似发文回怼，并表示，5年前蔚来有数百辆移动充电车，其中一半纯电驱动、纯电储能，另一半就是类似这个共享增程，柴油驱动、柴油发电给电池充电，专门用于西北、西南、北方等无桩少桩地区。但几年过去，现在这些车都陆续退役了，也没有新增的计划。因为换电站多了，充电桩多了，充电换电足够方便，已经不需要增程器了。

“超充与换电谁更出圈”是人们一直关注的话题。

据微信公众号“中国汽车报”介绍，蔚来换电联盟已有8个车企成员，分别是蔚来汽车、长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽。除了整车企业，蔚来还与南方电网、安徽省交控集团等达成了换电合作。

而华为携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企以及行业协会、充电运营商组建的超充联盟也已初具规模。

“中国汽车报”指出，尽管换电模式可以让电动汽车拥有媲美传统燃油车的补能体验，但缺点也很明显。比亚迪董事长王传福就曾提出换电技术存在很多问题，电池涉及许多标准化问题；整车结构、电池包布局都需要重新设计；另外汽车经常换电，多次摩擦后会带来发热问题等。王传福认为，在乘用车领域，换电必将成为一种非主流补能方式，此外电池的能量密度已经能满足消费者日常的需要，没必要为了换电投入过多，导致用户付出高昂的购车成本。

网易文创“硬核看板”微信公众号表示，超充能有效提高充电效率，但容易造成较大发热，如何快速散热以提升充电安全，成为技术挑战。同时，发展集约化公共超充场站，需要政府统筹规划和统一标准，目前很多城市建设超充场站依然是过去那种粗放式管理。此外，一些城市在部署较大型超/快充场站时（如超充和快充枪数重量20个以上），可能会遇到供配电容量不足的问题。

观网小伙伴，你更青睐超充还是换电？你认为换电最终会代替超充吗？