两种车我都开过，蔚来的换电没有前途

一句话，李斌夸大了快充模式的麻烦跟焦虑，说低了换电模式的充电成本与费用。

你要听李斌说的，似乎换电模式太好了，既解决了车主担心电池损坏的问题，又解决了充电慢、充电排队的问题，但实际上并不是李斌说的那回事。

蔚来ET7

我本人是纯电车主，也开过蔚来的ET7，车的确是好车，隔音跟减震极其好，走烂路如履平地，个人感觉比迈巴赫还好，也体验了蔚来的换电过程，相当高科技。外国人要体验一次会被吓到，世上有这么高科技的东西了？蔚来的换电是导航最近换电站，停在门口的线框内，全自动，有语音提示，一键换电，车子会自动倒入到到举升机位置，然后举升机把车子抬起，拧开螺丝，拆下电池，换上电池，再拧上螺丝，车子落地。人不用下车，不用摸方向盘，车上听音乐就行，不到5分钟即换电完成开走。

这里说下李斌坚持换电模式另一个原因，因为李斌一开始把蔚来定位成高端车，蔚来的所有车都是双电机，不管ET5还是ET7，双电机要比单电机耗电很多，但动力更强，提速更快。同样100度电池，别家能700公里，蔚来只能跑400多公里，掉电很快，所以蔚来有这个频繁充电的焦虑，才想出建换电站解决。

但实际上，蔚来换电费用要贵一些，它有个服务费，而且换电站的数量远不如充电桩多，连零头都不到，三线小城市没有或只有一个换电站，来回去蔚来换电站路上所花费的时间已经跟快充差不多了。而用快充模式，白天一度电1块钱，晚上11点以后，一度电只要5毛钱，而且快充桩非常多，不管白天晚上，基本每个快充站都有空位（导航的时候会给你提示），没有抢的现象。充电20多分钟就能充50%，这20多分钟你在车上吹着空调，随便听下歌、看看电影、玩会手机就打发了，一点不焦虑。

边充电边看看电影、听听音乐，好得很

充一度电仅1块钱，一度电能跑7公里，跑同样距离电车是油车费用的6分之一到10分之一

在快充与换电路线之间，快充路线更便捷、更有前瞻性，换电模式也不是说有问题或否定它，它适合高端性能车领域，不适合更普及的市场。