空客今日交付第700架“津产客机”：与空客合作这些年，我们收获了什么？

【本文来源于公众号“航空物语”】

2024年7月8日，空中客车在A320系列飞机天津总装线举行仪式，庆祝第700架“天津造”飞机交付。这一总装线于2008年9月投入运营，2009年6月交货首架飞机。15年间，几乎平均每周出产一架飞机，是我国境内产能最高的客机总装线，其产品占据了当前中国民航机队的近1/6。

空中客车天津总装线制造的第700架飞机。

我国和与空中客车这一欧洲代表性企业，为什么能建立起并保持长期合作关系？除了700架“天津造”飞机以外，这些年我国还获得了哪些收益？怎样看待后续合作？

今天将简要探讨。

中欧合作典范，

源自政治、市场与科技的契合

空中客车天津总装线由中欧合作设立，位于天津市东丽区，紧邻滨海国际机场，由飞机总装车间、喷漆房以及相关配套设施组成，可以生产空中客车最畅销的A320系列单通道客机（含A319、A320和A321三个现役子型号）。企业自投产以来，除了产能逐步提升，还于2017年启用了空客天津宽体飞机完成和交付中心，2023年新建一条A320飞机生产线，将于2026年初投入运行。

空中客车天津总装线。

空中客车天津项目的成功，离不开中欧双方在政治、经济和科技上的契合。

1、政治关系稳定。在过去20年间，中欧之间没有根本矛盾冲突，在全球化、多边主义等重大议题上存在大量共同利益。2023年12月，在中欧建立全面战略伙伴关系20周年之际，总书记评价“双方合作远大于竞争，共识远大于分歧”。在可预见将来，这种良好氛围仍将持续。稳定的政治关系，为合作创造了适宜气候。

2、我国民航市场高速增容。空中客车天津生产线投产的15年，也是中国经济以及中国民航飞速发展的15年。天津总装线投运的2009年，中国民航旅客运输总量仅为2.3亿人次，2023年达到6.2亿人次（疫情前的2019年曾达到6.6亿人次），提升了170%；相应地，中国民航机队规模也从2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增长了201%。空客天津生产线的诞生正逢其时。

中国民航客运量逐年变化情况（单位：亿人次），数据整理自交通部网站。

3、技术强强联手。新中国成立伊始，我们国家就开始大力发展航空工业，经过几十年迭代发展，已经形成高水平、全供应链覆盖的工业体系，部分领域甚至处于国际领先地位。虽然我国客机配套产业起步较晚，但在空中客车明确的需求和系统的技术规范引导下，双方很快完成磨合，总装线生产步入正轨并逐渐提速，且我国企业不断提升供应链参与份额。目前，天津生产的A320包括机翼在内的大量部组件已经实现国产。天津产A320的质量，在空中客车全球各地产品中居于一流。

空中客车天津总装线已经成为中欧合作的典范项目。不过，空中客车与我国的合作，以及我国的收获，远远不只限于这700架飞机。

从研发到退役处置，本土化的客机全生命周期服务助力我国构建大飞机产业3个支柱

自进入中国以来，空中客车在华设立的业务机构除了天津总装线以外，还包括（但不限于）：

空中客车北京工程技术中心：飞机零部件以及新材料研发、为航空公司等客户提供技术支持。中心参与了包括A350等新一代客机研发工作；

哈飞空客复合材料制造中心：为A350、A320等机型生产整流罩、舵面等复合材料产品；

空中客车中国创新中心和空中客车中国研发中心：分别位于深圳和苏州，与我国合作伙伴一道开发机载及地面用创新技术研发，包括氢能、电气、客舱体验、新材料、新工艺、空中互联网等。

空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司：面向各机型提供包括从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收等飞机全生命周期管理的解决方案，能够将退役老旧飞机90%重量的物品加以循环再利用，为客户创造最大效益。

空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司。

2012年，空中客车、新科宇航及双方成立的合资公司EFW联合启动空客A330客改货机项目，目前已经协助多家国内外合作伙伴在上海、广州、成都建立了改装能力。“客改货”能够充分利用老旧客机残值，帮助上家客户优化财务表现；飞机较经济的价格和10余年的寿命，又可以协助下家客户以较低成本在短时间内启动或者拓展业务。就在不久前的7月2日，国内首条直飞挪威（南昌-奥斯陆）全货运航线隆重开通。

该航线由江西省铁航集团旗下江西国际货运航空公司（筹）（以下简称“江西国际货航”）携手南昌临空城投集团共同开通，由江西国际货航自有空客A330客改货机执行，采用托管至首都航空运行模式运营。目前江西国际货航每周已经运营多达8对中欧往返航班，来回装载率均高于90%，飞机日利用率达到15小时，取得了相当耀眼的成绩。今年前5个月，南昌昌北机场国际货邮吞吐量7596吨，同比增长55.8%，延续了自2019年起的高速增长势头。

正在装载货物的江西国际货运航空A330客改货飞机（由首都航空托管运行）。A330客改货飞机最大业载61吨，与A330专用货机的70吨差别不大；最大航程7800公里，甚至稍优于专用货机。

不难看出，空中客车在华业务范围，已经覆盖飞机从设计到制造、到交付、到使用支持、再到退役处理的全生命周期。这一方面便利了使用空客飞机的我国航空公司，另一方面，也让中方合作伙伴有机会近距离学习借鉴发展大型客机产业的3个支柱能力：技术、适航审定和商业闭环。

技术能力：在满足时间、成本和质量等条件的情况下，批量制造产品的能力。空中客车在飞机设计与生产管理方面拥有丰富经验。

适航审定：出于对人员生命负责的考虑，小到一个零件，大到整架飞机，投入使用前都必须经过民航监管机构严格安全审定。审定的过程覆盖产品全生命周期，其是否顺利，除了取决于产品品质，也取决于设计制造方是否熟悉相关法规和认证流程。审定过程中一旦出现返工，轻则浪费时间和金钱，重则导致项目夭折。空中客车采纳“中国设计”和“中国制造”的零部件的过程，也是演示如何跑通审定流程的过程。

日本SpaceJet客机项目启动时间和市场定位都与我国ARJ21相近，且设计更加先进，但项目最终夭折于原型机试飞阶段，其相当一部分原因是在适航审定上多次反复，造成超支和延误。

商业闭环：发展民用大飞机是商业行为，只有盈利，产业才能持续发展。盈利能力涉及到研发、制造、供应链管理、销售、服务、金融、退役处置等方方面面，关系交错纵横。我国的民用大飞机产业相对年轻。近距离观察空中客车这样的实力选手，有助于我国同行找到适合自己的路径。

截至2023年，空中客车在我国已经拥有约200家供应商，当中很多也成功进入中国商飞、波音等其它民机制造商的供货名单，在全球市场中发展壮大。

未来市场庞大，合则共赢；

关注前沿，力争航空技术新高地。

在中欧进一步深化合作、革命性航空技术不断涌现的大背景下，未来，空中客车与我国将拥有更大范围、更高价值的合作机会。

一方面，我国客机需求量继续快速增长。2023年12月，空中客车发布了未来20年市场预测，指出中国航空客运量年均增长率将达到5.2%，是全球平均水平的近两倍，中国新飞机需求量将超过9000架，占全球同期新飞机需求总量的23%（同期波音、中国商飞等企业发布的预测也与此类似）；而截至目前，即便交付高峰年份，空中客车与波音每家企业每年也仅向我国供应一百余架飞机。这意味着未来20年，不论空中客车、波音还是中国商飞，都需要大幅提升（对华）产能。市场巨大，合则赢。

另一方面，世界航空产业正在发生深刻变革。以电动垂直起降飞行器、氢能飞机为代表的新一代航空器正在从测试间走向市场；由地沟油、秸秆等废弃物制成的可持续航空燃料正在推广普及。在这些领域，空中客车都是全球最先开展研究并取得进展的企业之一，对技术和市场有着深刻理解。与此同时，近年来我国相关领域也呈现井喷式发展，低空经济已上升为国家战略。对于新生市场，双方应抓紧探索合作模式。

空中客车研制的电动垂直起降飞行器。近年来，我国企业在这一领域也多有建树。2023年，我国向亿航智能研制的EH216-S颁发了全球首张电动垂直起降飞行器适航证。

根据赛迪顾问智能装备产业研究中心发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%。乐观预计到2026年全国低空经济规模即有望突破万亿元，超过传统民航机票收入，而这只不过是为期十几年甚至几十年发展期的开端。事实上，以中短途通勤为目的的电动垂直起降飞行器只要能获得网约车10%的订单，在客运量上即相当于再造3个中国民航。这同样是合则赢的巨大商机。

15年，只是开始。