“明抢”中国电车技术，欧盟真的帮得到自家车企吗？【弓道是非】

6月20日，商务部表示，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业，在生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，收集信息的种类、范围、数量前所未有，远超反补贴调查所需，并多次以“不合作就将面临不利裁决结果”，威胁中国企业就范。

这些信息具体包括什么呢？我一项一项给你们列出来。

详细的电池原材料的构成，包括化学成分和配方，要精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝等每项主要原材料使用量，还有原材料的供应商以及采购信息。

车企的核心商业秘密，包括：企业所有的固定资产清单；企业的五年产能、产量和未来在中国、欧盟或第三国新增产能的计划；企业所有零部件和原材料投入、能源电力、人工费用、设备折旧信息；所有零部件和钢铁、铝等原材料供应商名称；企业的销售模式、销售条款、定价策略；企业在欧盟所有客户的姓名和联系方式等。

离谱吗？但还没完。

欧委会还要求中国企业提供核心的运营秘密，包括股东会、董事会、监事会纪要、合资协议，企业的信贷额度、贷款、债券、出口信贷、银行承兑汇票等。

底裤都没了。

我就想问一句，还有什么信息，是你欧委会不想知道的？

三家抽样企业，比亚迪、吉利和上汽，光是填表格，就填了足足21个G啊。这还没算，今年欧委会又发的十几轮补充问卷。

很多表格，欧委会要求一周填完，有的还要实地核查、现场补充。给不出、填不完的，就是不配合，不配合就要加税。

知道那个38.1%的税，是怎么加出来的了吧？

欧委会的肆无忌惮，是有原因的。首先，电动汽车是一个新兴行业。反补贴调查，到底要调查什么，怎么调查，都没有先例。所以，欧委会可以为所欲为，欧盟内部，是没有判例、法律，可以在程序上对它进行约束的。当然了，这不代表政治上就不会遇到麻烦。如果这种做法，让很多成员国不高兴了，也会有后果。

其次，近年来中国电动车崛起得太快、太猛，欧盟这边是真的“破防”了。中国电动车的价格只有欧美的一半，但产品力却更胜一筹。新型汽车的“四化”，电动化、智能化、网联化、共享化，中国电车全线领先。欧洲那些老牌车企，能打的估计只有车的机械素质，还有品牌营销、售后网络这些东西。换而言之，都是些祖宗攒下的家底。而现在，汽车正在变得越来越不像我们传统概念当中的“汽车”，它整条产业链，也要跟着脱胎换骨。欧洲车企的百年积累，还能让他们维持多少优势，真的不好说。新技术上落后，老技术越来越用不上，双方的差距，只会越拉越大。

欧洲正在大力推动绿色转型，萝卜大棒双管齐下，对新能源相关产业的扶持，可以说是竭尽了全力。而在政治压力、消费者态度、技术变革的种种压力之下，欧洲的车企早就开始了电动化转型，有的甚至准备十年内放弃燃油车产线，all in电动车。

然而，它们的野心全面受挫。

早在2020年，宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台。去年12月，奥迪宣布，将放缓推出纯电车型的步伐，短期内会继续推广燃油车和插混车，避免在产品切换时，由于销售增速放缓，给工厂和经销商带来负担。今年2月，奔驰宣布大幅放缓转型目标：原定是2025年的所有新车，都只提供纯电版本，现在改为推迟到2030年，且除纯电外，也卖混动车型；原来计划的2030年全面销售电车，改为纯电加混动的比例达到50%。

BBA先后摆烂摊牌，表示他们实在玩不起了，任你政府怎么抽一棍子给一甜枣，都不管用。还想抢救一下的大众，则迎来当头一棒，今年第一季度在欧洲的电动车销量，暴跌了25%。

但另一头，中国的新能源车继续高歌猛进。今年第一季度，全球新能源车销量是284万辆，中国生产212万辆，销售209辆，同比增长了28%和32%。一个国家，就占了全世界的近四分之三。全球销量前20的电动车榜单，中国车占16席。

这个情况下，欧盟这边就产生了三个大大的问号：为啥你行，我不行？我不行，是不是因为你行？怎么样搞你，才能让你不行，我行？

这就是欧委会“明抢”中国车企情报的根本动力。电动汽车的产业链条很长，涉及一二三级大几千家供应商。欧委会搞不清楚中国车企的竞争优势，到底是从哪些环节来的，所以假借反补贴调查之名，给中国电动车行业来了个大摸底。

毕竟，打仗么，就得知己知彼。但知己知彼，就能赢吗？

咱们就先不提，欧委会不讲武德、罔顾贸易规则，破坏竞争公平，将会对自身产业发展、绿色转型，带来长远的负面影响。也不提我国将会采取的反制措施——像是对猪肉、白兰地和进口大排量汽油车加征关税——会对欧盟各国的相关产业，造成立竿见影的压力。至于将大幅减少欧洲消费者的购车选择，推高他们的购车成本，我们也不说了。

咱们就说，你这么搞，真能帮到你家车企了？

欧委会宣布加关税之后，许多欧洲车企第一时间跳出来反对。除了因为它们在中国有市场、有工厂，很多车是在中国生产、返销欧洲之外，更是因为它们和中方车企在技术上有非常多的合作，中国的技术，对他们开发产品，改造欧洲汽车市场、参与世界范围内的竞争，是必不可少的。他们已经落后了，与中国切割，只会更落后。

欧洲产业界的态度，已经反馈到了政治上。

德国副总理兼经济与气候保护部部长哈贝克这几天率团来中国访问。这位绿党的副总理，这次也不谈什么“去风险”、“降低依赖”了，而是承担一个重要任务：来华稳定局面，设法调解因为关税问题引发的中欧经贸争端，以维护德国经济利益，回应德国企业界的呼声。同时，一手推动加征关税的欧委会主席冯德莱恩，连任的事情上也出了一点变故。

中国电动车企业，现在已经有足够底气，去应对任何势力施加的不公平。欧委会的所作所为，并不能阻碍中国车企的成长，却很有可能摧毁欧洲车企的未来。无论是强征关税，引发双方的贸易摩擦，还是明抢技术，摧毁公平的竞争环境，都将破坏双方汽车产业互利互惠、携手发展的愿景，破坏中欧之间经由长久以来的经济合作，所建立起来的默契和信任，可谓是损人不利己，百害无一利。如果欧盟委员会不顾各界劝阻，一意孤行，那必将自吞苦果，追悔莫及。