大方承认报复“吹哨人”，谁给了波音这样的勇气？【弓道是非】

上个月，我们聊了几名波音“吹哨人”，因为离奇原因，在不到两个月之内接连死亡的事情。日前，美国参议院举行听证会，对波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）展开质询。听证会上，卡尔霍恩首次承认，波音高层曾经对吹哨人施加压力，开展报复。

2018年到2019年，在不到五个月的时间里，两架波音737 MAX 8型飞机接连发生坠机事故，造成346人死亡。不少遇难者家属来到的听证会现场。开场时，卡尔霍恩卡表示，他认为波音公司应对事故负责，并转身面向人群致歉。

除了家属，到现场还有吹哨人。

在参议院调查委员会的备忘录里面，有近200多页的附件，都是吹哨人的举报材料。这些材料主要讲了三点：第一，波音对损坏及不合格零件的管理存在严重问题，导致许多问题零件，最终被装上了飞机；第二，波音取消了部分非常重要的质量检验程序，而且还和联邦航空管理局FAA各种扯皮、打游击。哪怕出了两次重大事故，哪怕在FAA的一再批评和要求之下，很多必要的质检程序，仍然没有恢复；第三，面对调查，波音各种隐瞒、篡改、销毁证据，而且一旦这种“不老实”被发现了，它就会甩锅给基层员工，把管理层的责任撇得一干二净。而且从双方一来一回的过程来看，尽管明知问题存在，FAA并没有把波音怎么样。是不想，还是不能？有多少装着问题零件、没经过全套质检的飞机，仍然在天上飞？这都是需要回答的问题。

这三点，也是整场质询的几个核心问题。除此之外的另一个核心问题，就是波音对这些吹哨人的态度。不少吹哨人都提及了遭受波音管理层的施压和报复，包括但不限于调岗、不让参加重要会议、边缘化、坐冷板凳、语言攻击，乃至物理攻击。比如说，委员会提到了一名吹哨人。她提出安全疑虑之后，主管按住她，把她压在墙上，指着她的操作界面，让她老实一点。然后委员会问波音总裁，你听说这件事吗？

卡尔霍恩对此回答是，这件事时间有点远，我2020年才上任。

调查委员会又提到，曾在担任波音质量经理的约翰·巴尼特（John Barnett）此前作证，在他提出对遗失零件的担忧时，他的主管一天给他打了19次电话，一天打了21次。他向主管抗议，对方的回复是，“我就要把你搞到崩溃”。后来又有人举报波音隐瞒不合格零件，主管就故意派巴尼特去调查，还给他设了一个不可能的期限，如果完不成就要处分。因为“健康原因”离开波音之后，这位给波音打工32年的老员工一直在跟老东家打官司。有天他的律师发现他电话联系不上，请人去查看，才发现他死在了自己的车里，据说死于“自己造成的枪伤”。这件事，发生在今年3月份，卡尔霍恩任内。

然后委员会问总裁先生：波音到底想怎么改？你怎么能保证，波音真的想改呢？

卡尔霍恩回答是：吹哨人的话很真诚，我也认真听了，公司有奖励政策，鼓励员工提出问题。

委员会又问：报复过吹哨人的高管、经理，有多少人被开除了？

波音总裁回答道：我手头没有数据，但是我知道这些事，我知道发生了什么。

这段对话，就是媒体所说的，卡尔霍恩承认波音有人报复吹哨人。至于波音公司有没有对报复人员做出处置，委员会在整个听证会的过程中，追问了好几次，从开除了多少人，问到有没有开除过，再到你能不能举一个例子，说明你对报复者做了处罚？总裁先生的回答，都是不知道，不清楚，举不出来，然后表示，我们有程序，它正在发挥作用。

委员会主席回答：扯犊子呢，我们有一堆报告，你们什么都没干。

这句话，基本上就可以总结这次听证会的所有内容了——“我们有一堆报告，你们什么都没干”。有个特别逗的地方，调查委员会的主席，还把波音公司2015给FAA的改革承诺，和向委员会提交的“90天计划”做了一个对比。不能说毫不相干吧，只能说一模一样。对这种“老话重谈”、“废物利用”，波音总裁的第一反应，仍然是“我是2020年上任的”。

这位不断强调自己刚来的总裁，2022年的薪水是2260万美元，2023年上涨到3280万美元，涨幅高达45%。所以，听证会上有议员指责，你怎么还不辞职？问题不是出在员工身上，而是出在你身上，出在企业最高管理层身上，看看你们干的事！

真是义正言辞啊。

出了事，波音总裁说是员工的问题、前任的问题，美国议员说，出在企业的管理者身上。那么，问题到底出在哪里呢？

同样是听证会，有的企业谨小慎微，不敢有任何逾矩，仍然被扣上各种莫须有的罪名，在极短时间内，被要求强制出售；而波音这边，“破碎的安全文化”，那是证据确凿，后果严重，付出了几百条人命的代价，受害人都在现场看着，波音公司仍然是被高高举起、轻轻放下，一通教育就完事儿了。

2021年，在发生两起737 MAX坠机事故后，波音和美国司法部达成了延期指控协议，波音承诺改正，赔钱消灾，从而避免受到刑事指控。赔钱方面，当时答应的赔款是25亿美元，其中17.7亿付给了拥有停飞机型的航空公司，2.44亿美元，付给了联邦政府当罚款，剩下了5亿，才是赔给遇难者家属的。

改正方面，2021年以来，波音仍然安全事故不断。今年1月，阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9型客机在空中舱门脱落，机身被气流扯出了一个大洞。事后调查发现，这架飞机离开波音工厂的时候，门塞少了四个固定螺栓。

今年4月，达美航空的一架波音767-300ER，在起飞过程中，充气滑梯掉进了海里，最后还冲到了一名纽约律师的家门口。这名律师的事务所，正好在对波音提起证券集体诉讼。这是送上门的升职加薪啊。

改正是不可能改正的。事到如今，美国司法部仍然没有决定，是不是要因为波音“死不悔改”，对它提起刑事指控。

美国联邦航空管理局，发现问题，严厉批评，要求整改，然后，就没有然后了。美国司法部让波音赔钱了、承诺了，然后，又没有然后了。美国国会，调查了，批评了，收到一堆报告，然后，也没有然后了。自始至终，没有人因此受到真正的惩罚。

所以，波音的“屡教不改”，到底是谁的责任呢？

通过波音赚到大笔dollar的，可远远不止波音管理层的那群职业经理人。而他们所有人，用遇难者家属的说法，都该送进监狱，牢底坐穿。