秦l上市利好谁

后台不少朋友都和我“报喜”秦l上市了，估计多少也是看戏不嫌事大，想看我“锐评”。首先得说，如果至今为止没开过秦l后备箱与车门的“无脑捧”就可以退散了，虽然我也没开过，但起码我已经摸过实物了。

接下来我就着数据给大家立个flag。。。说下我对这台车的实际性能预判。

先说大家津津乐道的不到3的油耗，我个人认为，这个油耗真实开不出来，且不要说2字头，我认为除非永远满电，3字头都没戏，实际综合油耗应该在4-5的样子。考虑到油箱往死里灌能装70，也就是极度乐观的前提下续航不超1850km，虽然依旧延续了肆无忌惮虚标的特点，但能超1000我觉得就挺好了，至于2000，世界上有这样需求还可以开轿车的地方确实不多。

道理也很简单，发动机的提升也就那么回事，发动机功率和电机功率还稍微下降了一点，一个降7千瓦，一个降12千瓦，电池多了1.7千瓦时。车变大了，重了，单纯这么看真不好说油耗能有多大的进步。

我认为真正的进步在于用上了ecvt，行星齿轮组结构的变速箱。往好了看，这是技术进步了，终于不扯单档dht天下第一，已经可以跳过变速箱这种反智言论了。确实行星齿轮结构能改善秦在高速段的油耗表现，最重要的是ecvt能相当程度改善dht高速失速和低电工况下高速超车乏力的问题。往坏了说，多少有点回旋镖，之前琢磨的话术都得改。但作为自己人，也不在乎这些，只要能做出好产品这些都是细枝末节。

秦l的最大对手是谁？我觉得不是别人，就是同门的秦plus和驱逐舰05。综合售价，技术进步程度，可靠性，保有量，如果年内急着用车，也不太上高速，我推荐往死里压价，55高配应该能8以内落地。当然，如果有好的二手车源更好，我估计55高配也就是5w多随便挑。虽然从用车一到两年身边的朋友来看，确实可靠性一般，没少“关爱升级”（召回），身边六台车就有一台已经换过电池，监测电池需要预约排队3个月，电池故障也没有ota报警，但主打一个态度好，有方案，毕竟保有量摆在这，不至于孤立无援，全国几百万好兄弟。

考虑到去年冲销量压了几十万的库，估计一时半会还卖不完，byd需要考虑是长期同堂销售还是尽快过渡到只卖秦l。毕竟有可能出现一种类似宋l的悲剧，消费者不买账坚定买够用便宜的老款。起码我就很可能是那种买老款的人。

我个人是比较在意车型传承与迭代的，但国内似乎卷的都不管不顾了，大有一种还在研发就已经落后的趋势。所以我个人觉得，越是这种时候越要淡定，新车全球上市没有个一年半坚决不当小白鼠，谁爱当谁当。

从车身尺寸来说，其实厂家定义成b级我个人觉得有点见仁见智，b级的经典定义是车长4.9米，轴距2.8米，显然都不到。横向对比还不如五菱星光长，但有一说一，是真宽真高。所以我个人觉得还是紧凑级里的大体格。

整个发布会的精髓就是王总开场的情怀部分，其实讲技术讲的并不让我满意，完全可以讲细一点，我个人很有兴趣听。

说了这么多，其实都是纸上谈兵，有机会会去试驾，我个人重点关注ecvt的匹配如何，这个对于byd是一个台阶。

最后我很感谢秦l定价998起步。这让凯美瑞2.0混动有可能年内14w+落地，如果我家那台开了18年的别克今年“被环保不合格”，那就踏踏实实置换凯美瑞，继续等待坦克500成熟。

ps：最近对长城的2.4t柴油h9比较有兴趣，琢磨哪天有机会溜达到雄安------旁边的保定去试试。理论上柴油h9能做到比hi4t更低的油耗，更长的续航。