对长城魏建军“电动车做纯越野是非常危险的”几点看法

我认为魏总的观点总体上是正确的—— 

魏总是这样说的：

“（越野车）它追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力。” 

“（越野车）它在慢的过程当中，巨大的扭矩输出，这就是电动车实现不了的功能。 

其实生活中一个很简单的例子就能说明了，比如你一不小心碰到了雨刮器，而当时并没有下雨，于是雨刮器在刺啦刺啦地开始擦玻璃了，这个时候如果有老师傅在场，一定会提醒你赶紧把雨刮器关掉，不然电机要烧。 

魏总说的电动车越野（为避免有人杠，在这里仅仅指纯电），其实就跟雨刮器擦干玻璃的情况是一样的。 

雨刮器擦湿玻璃，众所周知玻璃沾了水摩擦力很小，所以电机不需要输出多大扭矩就实现了（除了启动那一下），擦得很顺滑，这就相当于电动车跑一般的公路，甚至可以包括轻度越野的情况 

但魏总说的越野肯定是重度越野，那么就相当于雨刮器擦干玻璃，甚至玻璃上还有厚厚的灰尘和鸟屎之类的，阻力很大，这个时候雨刮器刮的速度一定是很慢的，正因为慢，所以发出的扭矩更大，才能克服阻力，但这种慢是不可持续多长时间的，所以老师傅提醒你——电机要烧，很复杂的道理其实就蕴藏在生活常识中。 

所以电动车重度越野，要持续做出低转速大扭矩的输出，实际上是有烧电机风险的，魏总说的一点没错，这就是电动车实现不了的功能。

当然会有人说，当今新能源技术日新月异，肯定有什么技术手段来克服电动机这个弱点，这还是魏总技术不行，能力不强balabala，对此我只能说，再强的技术也不能违反物理规律，而且，对于特征性的东西，你非要要其反其道行之，基本上是不能实现的，要实现也要付出超级成本和代价，比如让一个矮子去打篮球，让一个瘦高个子去练举重（以上均指专业运动员）。

你们说的什么“技术手段”，无非就是两样，一个是在电机本身上做文章，一个是在减速器上做文章。关于电机，恰好本人昨天在网上查到一篇关于汽车电机的论文，上面是这样写的：要做出大扭矩低转速，重量轻的电机还是非常困难的，成本也非常高。相同功率的电机，高转速和低转速的电机重量会差几倍到十几倍，成本可想而知。

看到这里我一下子就想到了，为什么建筑工地上用来送东西上下的卷扬机的电机，只有几个千瓦，为什么要做得又大又沉，那是为了适合它干活的场景啊——低速大扭矩，不就是和越野车的情况一样吗，但越野车不是像工地机房这种开阔场景，而且起码都是几十千瓦吧，那是螺狮壳里做道场要装在车的地盘上的，那能装得下吗，所以从电机上做文章，此路不通。有人这时候提什么矿山卡车，也是干低速出蛮力的活的，但矿山卡车一个轮子有两层楼高，你开的越野车一个轮子顶多22寸吧，这是一个概念吗。所以电动车上的电机，一定是偏向高转速大扭矩的，但只有这样才能做得又小又轻所以才能安在小型汽车轮子旁边。你们要这种电机去搞越野，确实就跟瘦高个子去练举重没区别。

这里说的高转速大扭矩不是要到很高转速才能产生大扭矩，而是在大扭矩情况下，保持电机安全所需要的转速较高，这也就是魏总后面有句饱受抨击的话“转速越大扭矩越大”要表达的意思，当然我也认为这句话是有问题的，但可以理解，因为搞技术的人都有个坏习惯，就是长话短说，他们往往把谈话对象也当成专业人士，所以讲话都是“你懂的”这种风格，向社会发布后经常会引起很大误解，不会像我这样一点一点原理跟你们解释。

既然电机这条路不好走，那么减速器上做文章行不？其实你明白了电机为什么搞不定，那基本上也可以判定减速器也搞不定，道理是基本相同的，因为高速电机+减速器，不过是低速电机的一个替代方案，在一定程度上可以减轻整个系统的体积、重量、成本，但碰到的障碍还是一样的，只是相当于把瘦高个子去练举重简化为瘦子去练举重，而且越野车绝大部分里程还是在公路上跑，需要的减速器的要求和越野肯定是不一样的，这就要用到多级减速器，实际上就跟燃油车的变速箱没啥区别了，咱们能在新能源车上弯道超车很大程度上就是避开了变速箱这个弱点+痛点，你这又要重新捡起来，那就是营养不良的瘦子练举重，可行性如何自己判断吧。

以上是个人对魏总关于电动车越野说法的粗浅看法，欢迎讨论，本人也非专业人士，对电气、新能源基本两眼一抹黑，对普通汽车略有了解，但本人也是个科研人员，科技的东西在道理上和逻辑上都是相通的。