与小米无关,用小米的方法造一辆车

小米SU7的热度持续时间,超过以往任何一款辆新能源汽车的发布,27分钟5万大定更是创下行业的新巅峰。但就是SU7还在舞台中央享受镁光灯的时候,小米也不忘跳出来撇清与iCAR的关系。

小米声明的原话是:智米创始人苏峻与奇瑞合作的汽车业务,与小米集团无关。

这款“用小米方法论打造、但与小米无关”的汽车—— iCAR V23,于4月12日正式发布了。

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为什么造车?如何造?如何看待当下的行业现状?

懂懂与苏峻(智米科技CEO)深聊了一次,听到了一位设计师出身的产品经理对造车这件事的理解。在纷乱且白热化的新能源汽车行业里,苏峻是一股清流。iCAR能不能成功,今天无法下定论。但是苏峻对造车这件事的思考,对当下的汽车从业人士却有一定借鉴。

本文重点聚焦产品设计环节,只为给行业带来点有益的思考。至于与奇瑞的合作、后期的生产、销售、市场竞争等等,未来再写文章分享。

新能源汽车太雷同了,没有“一见倾心”

当问到苏峻为什么要做汽车的时候,你一定想不到,他的答案是:现在的新能源汽车都太同质化了。设计师出身的他,在当下的市场上,找不到可以一见倾心的车型,更没有一眼万年的经典造型。所以,造车于他而言,只是出于一位设计师的职业本能。

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在汽车工业发展史上,有很多经典的车型,长时间留在人们的记忆中。在燃油车里,无论是越野车奔驰大G,跑车保时捷911,小型车Mini Cooper、甲壳虫,或者是平民化的高尔夫,都非常经典的车型,为用户提供了情绪价值。

但是在苏峻看来,在新能源汽车领域,好看的车很少,更谈不上经典。他在给夫人选车的时候,发现没得可选,“因困扰而冲动”。

“我是特别早期的特斯拉车主,对特斯拉我是既爱又恨。它有很多创新性,但是体验的细腻精致,远达不到要求。”苏峻认为,现在新能源汽车在车辆性能、智能等方面的创新已经很好,但是在“好看”这方面有一个明显的短板。

500(左一:智米CEO苏峻)

每个产业发展的前期,实用价值重要,而到后期,则要不断提升情绪价值的比重。

特别是汽车,对于很多人来讲具备三重属性:工具、道具、玩具。所以,情绪价值部分是非常重要的。

在设计领域,汽车设计是工业设计专业的集大成者,属于行业的TOP。设计一款经典的汽车,是很多成功设计师的梦想。

500(左二:智米CEO苏峻)

跟苏峻聊天可以发现,他进入汽车领域的初衷比较简单,与其它所有企业创始人都都不同。设计师出身的苏峻,似乎就是为了提升新能源汽车圈的审美而来。

践行小米的爆款方法论

大家都知道智米是凭借一款空气净化器一战成名,这个产品的成功其实是靠小米的爆款方法论打造出来的。在小米生态链上,小米的爆款方法论被验证了多次。苏峻想用这套方法论,再造一辆新能源汽车。

苏峻认为小米爆品方法论可以凝练为四个词:单款、精品、海量和长周期。精准定位用户,深刻理解用户价值,聚焦为用户核心价值做产品,把产品做到极致、精简,然后再用超大规模降低成本,用互联网传播提升效率放大品牌影响力。

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那么具体怎么做呢?

首先是定位,包括精准定位用户,定位自身。

用户很明确,就是年轻人。在智米公司周边聚集着一批中国最优秀的互联网企业,这些企业中的年轻人就是iCAR的目标用户。他们有引领性,引领全国年轻人的风向,并且随着代际的迭代,他们慢慢成长,成为社会的主流,就会影响更大的范围。

其实,这跟创业阶段的小米很像,小米做手机时就提出“年轻人的第一部手机”,如今小米已经是全民的小米,也是高端的小米。

苏峻强调了定位自身的重要性。小米是一家世界500强,智米是一家创业公司,进入汽车圈的姿态一定是不同的。“我们不能做正面战场,而是从边缘市场切进去,切进去之后再放大,把市场变大。”

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牛仔裤刚出现的时候很小众,但是慢慢就普及了,人人都穿;SUV这个品类刚出现的时候很小众,后为慢慢就被大众接受了;lululemon 一开始更小众,现在成为中产的标配……越是小切口,文化内核越强,爆发力越强,越是浓缩的越能爆开。

其次,要了解核心用户的核心需求。

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当代年轻人对一辆新能源汽车的核心需求是什么?苏峻总结为四点:第一是酷,第二是美,第三是实用,第四是性价比。定义产品、设计产品的时候,就是要围绕这四个核心需求展开,绝不能跑偏。

做到这四点,基本就成了!

具体如何把握用户的核心需求呢?

第一酷。本质就是差异化,小切口。

第二美。这一代年轻人有很高的分辨力,他们对美的要求也很高,包括姿态、精致,甚至智能座舱的交互界面都要美。颜值即正义,必须要一见倾心。

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苏峻说了一个概念:熟悉的陌生感。熟悉是致敬经典,陌生是创新的惊喜。大G、牧马人等经典车型,天然就对年轻人有吸引力。而在这款车上,人们可以看到很多经典元素。同时,这又是一款面向未来的车,毕竟是新能源时代,车的设计要有智能化的创新语言。

说实话,懂懂看到这款车的第一感受,也是经典与前卫融合,很好看,有点儿复古,与众不同,而且耐看,很时尚。“收敛的高级感”,这是可以穿越时间、穿越用户阶层的,这也使得新产品的穿透力更强。

第三实用且好用。只有实用,才能扩圈。举一个例子,空间对乘用者非常重要,ONEBOX造型,将4轮推向4角;车身并不很大,但是内部空间可以推大两个级别。用A级车的大小实现C级车的空间,这就是最大的实用。

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第四是极致性价比。做极致性价比,曾是小米最擅长的。如何做到呢?

一:80%用户的80%需求。即识别领悟用户的核心需求,现在的新能源车厂都在推料,很多不是用户刚需,而且还有很多功能是用户不愿意额外付费的。做爆款,就要聚焦核心用户的核心需求。二:高集成度。特斯拉这些年以来,一直是在高度集成这条路上进化,不断减少零件数。这对设计有极高的要求,但是后期的成本会大大降低。三:单品大量。做经典,延长产品生命周期。比如牧马人,十年不改版,但是一年能在美国本土卖30万辆,这样的量,盈利性一定好。四:交个朋友。用心做精致的产品,同时控制欲望,不追求高利润,跟用户交个朋友。

“做到这4点,成功的概率就很大了。”苏峻强调,“我们是小米爆品方法论最坚定的执行者,相信这个经验在汽车领域也能打造爆款。”

【 结束语 】

进入到汽车行业之后,苏峻发现传统中国汽车产业定义产品的逻辑是有问题的。传统汽车领域定义汽车就是两个方法:第一是对标,看别人有什么,拿来对比,然后再加一些自己的新东西;第二是用户调研,问问用户想要什么,加进去。

在苏峻看来,中国汽车企业定义产品的能力很弱。“这是现在汽车行业最大的痛点,汽车行业缺少好产品经理。”

做加法容易,做减法难。从用户核心需求去定义产品,才是正向逻辑。被小米方法论磨炼过的苏峻,最擅长的就是“取”和“舍”。

在小米SU7发布的时候,很多人感叹这个车很“不小米”。其实,小米今天已经不是创业公司,是一家世界500强,并且小米品牌在不断升维。今天小米品牌的定位,与2010年已经完全不同。所以,在SU7上可以看到的,是今天作为一家大企业、行业领导企业的影子。

但是苏峻团队做的车,虽然与小米没有直接关系,却是小米方法论最笃定的执行者。

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这套方法论,过去十年间“整顿”了很多细分行业,整顿了插线板,整顿了移动电源,整顿了空气净化器,整顿了智能手环,整顿了扫地机器人……

汽车产业链更庞大、更复杂,苏峻团队的能力侧重在前端的设计,后端由奇瑞来托底。iCAR能不能成功,取决于很多因素,今天确实无法断言。但是无论如何,苏峻团队把小米方法论带到汽车行业,给汽车产品定义带来了一种全新的思路,这也让狂卷的汽车圈,又多了一个可以突围的新方向。

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