雷军直呼压力大：小米汽车性价比遭质疑，小状况不断

文丨张康康  编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为5600字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之二】

2021年3月30日，雷军出席一次演讲会时宣布，他愿意押上他人生所有积累的战绩和声誉来造车，声称小米汽车会是他人生中最后一次重大的创业项目。

当年9月，苹果负责Apple Watch和健康软件的凯文·林奇（Kevin Lynch）接替道格·菲尔德（Doug Field）出任分管造车项目的副总裁，宣布重启陷入停滞状态的苹果造车项目，承诺2025年推出全自动驾驶汽车。

3年后的2月27日，彭博社科技记者马克·古尔曼（Mark Gurman）发布消息称，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和凯文·林奇已经向公司内部宣布，决定取消推进了十余年、耗资数十亿美元的造车项目，部分员工转入生成式人工智能团队。

对于苹果放弃造车，雷军感到“非常震惊”，但依然表态会坚持3年前的战略选择，“认认真真为米粉造一辆好车”，而且一个月后正式发布了据说耗费了100亿元打造出来的小米SU7电动轿车。

然而，小米SU7的确有点儿生不逢时。迎接它的不再是3年前的蓝海，而是一片高度内卷的“红海”。

卷营销，雷军不惧。营销是他的特长。根据小米汽车官方微博发布的消息，3月28日晚，小米SU7发布后4分钟，大定就破万辆；7分钟，破两万辆；27分钟，破5万辆；限量5000辆的创始版，到发布会结束时就已被抢空。如此耀眼的销售表现，足以说明雷军的营销能力。

何况，他还有小米手机培育起来的销售体系和米粉数量可以凭借。

卷软件，雷军还是有一定的底气的。按照他出席小米SU7发布会时的说法，作为全球前三的智能手机公司，小米的消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力，均大幅度领先传统车厂。他还声称：“小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，目标是2024年内进入行业第一阵营。”

但是，卷硬件、卷价格、卷配置呢？

正经社分析师注意到，比亚迪董事长王传福曾多次提到一个观点：新能源汽车行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段，谁生谁死，可能未来3至5年就会见分晓。

雷军当然知道淘汰赛的残酷性，但他仍然信心满满。2023年12月28日的小米汽车首场技术发布会上，雷军放出豪言，小米汽车的设计目标是创造100项“第一、唯一、最”，要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

问题是，作为一个后来者，雷军的小米汽车真的能是笑到最后的那屈指可数的几个之一吗？

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