美况愈下，波音吹哨人“自杀”？
何鲸洛
文字可以流氓，初心不敢或忘；公众号：一笔封禅2024-03-14 07:57
出品©一笔封禅
作者@何鲸洛
3月9日。
综合美国《国会山报》和福克斯商业新闻网报道。
美国南卡罗来纳州政府证实。
公开质疑波音公司生产线存在问题的“吹哨人”、波音公司62岁前员工约翰·巴尼特（John Barnett）被发现死于车内。
随后。
波音公司在一份声明中表示。
“我们对巴奈特先生的去世感到悲伤，我们与他的家人和朋友同在。”
①波音的“灾难循环 ”？▽
最早。
2018年10月到2019年3月。
波音737 MAX 8飞机不到半年发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故。
共导致346人死亡。
两次空难。
一下子。
把波音拉入了审判席。
此后。
波音各类机型更是隔三差五“甩脸子”。
2024年1月5日。
阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故。
机舱侧面一处门塞脱落。
当时这架客机已飞至约5000米高空。
机上载有174名乘客和6名机组人员。
遭遇险情后。
紧急返航迫降。
所幸。
未造成人员伤亡。
1月6日。
美国阿拉斯加航空公司在社交媒体平台官方账号上发表声明，公司决定暂时停飞65架波音737 MAX 9飞机。
同一时间。
美国联邦航空管理局下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机，以对该机型进行安全检查。
此后。
欧盟、英国的航空安全监管机构，以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。
1月8日。
美国联合航空公司UA又表示。
在执行FAA规定的紧急检查时。
在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。
UA未公开松动螺栓的具体数量。
但一位消息人士告诉路透社。
该航司发现“接近10架”（closer to 10 than 5）飞机的松动部件用于固定某些737 MAX上代替紧急出口的门塞。
1月9日。
美国波音公司首席执行官CEO戴维·卡尔霍恩针对日前停飞风波表示。
该公司需要“承认错误”。
并与监管机构合作以确保这种情况“永远不会再次发生”。
认错的同时。
卡尔霍恩还不忘赞扬阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对。
并告诉员工。
波音将确保。
“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。
他在演讲中回忆起自己看到飞机受损机身的照片时的心情称：
“我有孩子，我有孙子，你也有……这件事很重要，每个细节都很重要。”
不过。
《华尔街日报》指出。
卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误，其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。
很显然。
波音并没有意识到问题的严重性。
他们只是被逼无奈需要表态。
1月10日。
卡尔霍恩接受美国消费者新闻与商业频道CNBC采访时曾承认。
舱门掉落事故是飞机制造和质量管控环节中的“可怕失误”。
“这是错误的，绝不应该发生。”
1月11日。
FAA宣布对波音公司展开正式调查。
审查波音公司能否确保其产品质量符合安全标准。
毕竟。
美议员再袒护波音也不得不为自己的安全担忧。
1月13日。
日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。
1月17日。
在瑞士达沃斯结束行程后。
美国国务卿布林肯一行启程返美时却被通知飞机发生“严重故障”，只能被迫下机。
而这架故障专机。
是经美国空军改装过的波音737公务机。
这简直是在打国务卿的脸。
1月29日。
据美国《华尔街日报》报道。
“有迹象表明，阿拉斯加航空出事的这架波音客机在出厂时其门塞（内嵌式应急门）就缺少固定螺栓”。
报道称。
有波音公司内部人士认为。
是“生产线上的工人打开或拆除这架飞机的门塞（内嵌式应急门）后再重新安装时，没有装回螺栓”。
3月4日。
美联航一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。
3月8日。
美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机当天上午在降落至美国休斯敦乔治·布什洲际机场时发生侧翻并冲出跑道。
然而。
出问题的可不只是737。
1月15日。
日本全日空航空公司旗下一架波音777飞机于在美国芝加哥奥黑尔国际机场进行起飞滑行时，左翼尖与美国达美航空公司旗下一架波音717飞机的机尾相撞。
1月18日。
据路透社报道。
美国阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型货机在起飞后不久遇到发动机故障，紧急迫降在迈阿密国际机场。
网传视频显示该货机一侧发动机在半空中起火。
1月24日。
美国达美航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落。
2月19日。
据美联社、福克斯新闻等媒体报道。
美国联合航空公司表示。
一架从旧金山飞往波士顿的波音757-200客机因飞行途中右侧机翼受损，紧急迫降在丹佛。
当时。
该客机载有165 名乘客。
3月7日。
据美国联合航空公司发表声明称。
一架飞往日本大阪的波音777-200型客机当天上午从美国旧金山起飞时发生轮胎掉落事故。
现场视频显示。
美联航35号航班在起飞数秒后，客机左主起落架一个轮胎掉落。
3月11日。
据美国《纽约时报》披露。
美国联邦航空局FAA在对波音公司进行了六周的审计后发现。
波音公司“在质量把控方面存在很多问题”。
在全部89项审计中。
波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。
同一天。
一架由南美洲航空公司LATAM运营的波音787客机在从悉尼飞往奥克兰的途中发生事故。
造成至少 50 人受伤。
此番种种。
虽然波音拒不承认。
但不可否认的是。
波音本身就存在系统性缺陷。
但为了经济利益和面子问题在监管“盲区”一条路走到黑，指望靠不断地“缝缝补补”能够续命，就这么垂死挣扎。
②波音“吹哨人”被自杀？▽
波音问题种种。
简直就是病根深重带伤飞行生死由命。
那么。
这么多年。
就没人发现波音真正的问题吗？
还真有。
巧合的是。
在FAA耗时六周的质量审计发布之前。
3月12日。
综合多家媒体报道。
多次爆料波音客机制造问题的波音前资深员工约翰 · 巴尼特（John Barnett），上周六（3月9日）被发现死在自己停在酒店停车场的卡车中。
据BBC介绍。
自2010年开始。
巴奈特在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音787“梦想客机”生产厂担任质量经理。
早在2016年。
巴尼特就以“波音吹哨人”而闻名。
当时。
巴尼特因为发现波音787的氧气系统有四分之一是失效，向管理层反应无果后，他作为吹哨人挺身而出向FAA举报。
对此。
波音视而不见。
FAA也称“无法证实”而不了了之。
2017年。
巴尼特因为“健康原因”被早退。
2019年。
巴尼特借着737MAX丑闻的东风再次吹响了号角。
巴尼特举报称。
他所在的南卡罗来纳州波音工厂超负荷工作的员工们，故意在生产线上把不合标准的零部件安装到飞机上。
巴尼特称。
他已经提醒波音公司管理人员注意这些问题。
但波音没有采取任何行动。
2024年3月。
巴尼特对波音发起的诉讼。
应该算是第三次吹哨。
只是他却在开庭之前被自杀。
据巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯介绍。
3月7日。
波音公司辩护律师对巴尼特进行了7小时的询问。
3月8日。
自己又和巴尼特谈了一整天。
本来约好于9日上午10点继续。
但联合律师打不通巴尼特电话。
电话被转到语音信箱。
“我们要求去酒店看看他，他们在他的车里发现了他的尸体，据称是他自己开的枪。”
巴尼特的指控有没有问题？
早在2017年。
一份的审查报告发现。
至少有53个“不合格”零部件无法追踪，这些部件被认为在公司的系统中丢失。
波音公司被命令采取补救行动。
在氧气系统问题上。
波音公司也确实“发现了一些从供应商处收到的氧气瓶没有正确配置”，但否认其中有任何一个被实际安装到了飞机上。
2019年。
不到半年。
两次空难。
还不足以说明问题吗？
至于这次。
2024年3月。
有记者暗访波音公司在南卡罗来纳州工厂发现，工厂的管理层无视90%的生产问题，并有员工吸毒成瘾。
3月11日。
FAA的质量审计就是铁证。
这还是被发现的，可以诉诸于报端的，真正的问题又有多大谁也不知道。
巴尼特的“自杀”更是蹊跷。
2019年。
美国顶级老鸨、亿万富翁、社交名流杰弗里·爱泼斯坦孤零零地吊死在了联邦监狱。
2020年。
审理相关案件法官遭到灭门式追杀。
2023年2月。
俄亥俄州车“脱轨”事件还未平息，相关公司派出的调查人员却突然坠机。
10月。
美国审计员马丁·哈特在乌克兰首都基辅失踪并且在一处建筑工地的建筑模板之间被发现死亡。
类似的事情太多了。
波音究竟想掩盖什么？
③中国波音什么时候复飞？▽
早在2014年。
半岛电视台就曾发布著名纪录片《破碎的梦想》，直指波音在建造客机过程中出现各种不合规操作。
2018年前后。
以波音737Max为代表的波音新机连续出现包括坠机在内的安全事故。
737MAX连续发生重大空难。
也给波音带来了全球监管机构的指责、几起诉讼以及数十亿美元的罚款、和解和订单损失。
2019年3月。
美国联邦航空管理局FAA要求波音737 MAX型客机中止运行。
同年12月16日。
波音宣布。
计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。
2020年5月。
尽管美国联邦航空管理局FAD尚未批准737 MAX复飞，而且对新客机的需求已因新冠肺炎疫情而几乎陷入停顿。
但为了维持供应链企业生存。
波音开始重启该机型的生产。
2020年11月。
美国联邦航空管理局解除对737 MAX的停飞禁令。
随后。
印度、马来西亚、澳大利亚和日本等国也做出类似决定，但中国一直没有亮绿灯。
同年。
波音仅交付157架飞机，产量跌至近50年来最低，最大飞机制造商地位连续两年被欧洲空客取代。
亏损119亿美元。
2021年11月。
中国民航局下发关于737MAX的《适航指令征求意见通知》。
737MAX的复飞刚刚打开了一道缺口。
同年。
也是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。
亏损43亿美元。
已是该公司连续第三年出现亏损，同期空客净利润为48.65亿欧元。
2022年开年以来。
包括国航等在内的多家航司已对737MAX进行试飞飞行。
3月。
东航又有一架载有132人的客机失事。
彼时。
美国许多行业分析师和专家不愿得出结论。
认为东航本次空难是由波音737NG的根本性设计缺陷造成的。
尽管如此。
考虑到安全问题以及空难原因尚未调查清楚，东航已宣布停飞所有737-800（NG）机型。
2022年12月。
港股上市公司中银航空租赁宣布，已与波音公司签署协议，向其购买40架波音737 MAX 8飞机。
根据公告。
所有飞机计划于2027年和2028年交付。
2023年1月13日。
波音737 MAX在中国停飞近四年后首次正式复飞，南方航空使用737 MAX执飞广州到郑州和广州到武汉的4个商业航班。
12月20日。
据路透社和航空业媒体《气流》杂志报道。
美国波音公司已经获得了中国航空监管机构的一项关键批准。
这意味着。
在暂停交付四年多后。
波音公司距离恢复对华交付737 MAX系列飞机“又近了一步”。
12月29日。
波音中国总裁柳青在波音中国官微发布名为《辞旧迎新》的文章中指出。
在波音团队和客户团队的通力合作之下，中国民航的所有737 MAX都恢复了运营，由近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条区域国际航线。
2024年1月24日。
据路透社报道：
航班数据显示。
美国飞机制造商波音公司当天向中国南航交付了自2019年3月以来的首架737 MAX客机，结束了该公司最畅销飞机产品近5年的对华贸易冻结。
本来局面向好。
波音一系列大大小小的问题又把自己拖入了“质量”的漩涡。
这不。
就连美联航都看不过去了。
3月12日。
据彭博社报道。
美联航以长时间未获得运营许可为由，正式通知波音公司停止为其制造最新的波音737Max 10客机。
并确认正在与欧洲的空客公司讨论购买A321的相关事宜。
只不过。
波音的机型太多存量太大。
这大概也是波音、美国和各大航司不愿意放弃复飞的原因，关键是背后的利益集团太强大了。
最后。
我们再聊几句。
曾几何时。
波音是我们遥不可及的存在，是美利坚高端制造业皇冠上的明珠。
只是如今。
波音解决不了问题就开始解决提出问题的人。
美国解决不了问题就开始解决造成问题的国外企业。
波音坠落。
正是这个老大帝国衰败的缩影。
