不论比亚迪怎么降、怎么背刺，都没得话说，那还不仅是钱的问题，还有时间成本

【本文来自《雷凌半年使用报告》评论区，标题为小编添加】

个人买byd混动的时候，是在上海2022年底、即将停止发放免费绿牌的最后一天。所以对个人而言，不论比亚迪怎么降、怎么背刺，都没得话说，毕竟之后混动免费上牌已经不可能了，除非先花九万去拍个牌，那还不仅是钱的问题，还有时间成本。而且那时提车，还必须等tm的几个月。店里根本没车！

贴主问失速的问题。本人没碰到过。但貌似问题的根源是磷酸铁锂的一致性和电量计算不准确导致的。正常来说，如果电池健康、电池按时慢充校准，高速上保电50%以上，一般不会有问题。

这应该不是普遍性问题。byd的dmi发动机最大可用功率60kw，其实一般用不到。有人测算过，高速上，秦dmi在120速度下的稳定功率大约在25kw，而宋plus大概是34kw，基本上是在发动机的最高热效区间（38%）以上，还算是高效。byd是单齿比，对于不同车型会有不同设定，保证稳定功率高于实际需要功率，就可完成保电，所以一般是没问题的。

dmi加速和爬长坡的情况下，会有高功率需求，这时电池放电+发动机发电共同实现的。此时发动机转速和时速是解耦的，也就是所谓的“增程模式”。发动机转速和时速绑定的“并联模式”，只会出现在70~130区间的巡航模式下，这个模式是增程模式所没有的。

计算背景就略去了：

异常状况出现在高原爬长坡，那时dmi自然吸气发动机会嘶吼，会保不住电，一般需要降速。这没啥难以理解的。

然后说到油耗，看一下小熊油耗的前10：

所以，dmi虽然比雷凌双擎要重，但油耗要低那么一点点啊。

但是，这不是关键；关键是dmi在市区开，几乎可以不用油；几乎可以不用油啊……对于120公里车型带一个18度的电池，一般市区都可以100公里以上，回家插上就可以不用油。所以油耗是0。我油箱里剩下的10升油就是3个月前加的，放在那儿的效果大概只有一个：免于里程焦虑。

当然，有人说你还是需要成本的。但成本是每公里5分钱啊，dmi车型和雷凌用油再省，那也是公里0.35~0.4，所以，dmi用谷电约等于不要钱。

所以，对于那些不是经常日常跑长途的车主，只要是以室内为主的、有充电条件的，还是会优先选择dmi的吧。dmi是有电车的特征的，但雷凌本质上还是油车。dmi的降价，对老车主是不友好的，但对新车主是友好的。这也是dmi市场销量带来的优势，看一下小熊油耗的样本数就很清楚了，至于销冠啊之类的大家都有数。