北京现代合资过程

北京现代项目的签约过程

北京汽车工业很早就有轿车梦。

早在50年代北京汽车工业就制造了一辆井冈山牌轿车并开进了中南海。

20世纪六七十年代北京汽车工业自主开发212轻型越野车、轻型卡车等产品，并造就了一支六万多人的汽车产业队伍。

北京汽车工业为了生产轿车绞尽脑汁，各种努力从未停止过，但都由于种种原因一直没能实现生产轿车的梦想。

改革开放后，北京汽车与美国AMC公司携手成立了汽车工业的第一家中外合资企业。

1987年北京被确定为6个轿车生产基地之一，但生产的车型却是切诺基吉普车，而且北京吉普的发展一直都不顺利，北京的轿车梦未能实现。

90年代北京汽车与韩国现代接触并且双方都有合作意向，但是却未能得到政府的批准，使得北京汽车工业的轿车梦仍然遥遥无期。

当时正是一汽和二汽的轿车合资项目建设的高峰期，“八五”期间国家计委给汽车工业安排的投资仅有三十多亿，这点钱连一个项目都不够，北京的轿车项目自然不会获批。

事情一直到21世纪中国加入世贸组织后才开始出现转机。

2001年10月17日，时任北京市委书记贾庆林会见了韩国现代汽车会长郑梦九，明确表示支持北汽与韩国现代的合作，揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限公司与韩国现代汽车在北京签署战略合作协议，北京汽车与韩国现代合作的基本框架形成。

2002年9月18日，中韩合资北京现代汽车项目正式获得国务院办公会议通过。

2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车共同出资的北京现代汽车有限公司宣布正式成立。

中韩合资的北京现代汽车有限公司项目总投资24亿人民币，北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社各占50%，合资期限为30年。

由于双方目标明确，北京汽车和现代汽车的谈判时间相比于中国此前的轿车合资项目缩短了很多，上海桑塔纳的谈判历时6年，北京现代项目的谈判仅仅用了一年左右。

在政府审批方面，北京现代合资的审批过程简化了很多，审批时间也缩短了很多。

中国轿车工业经过改革开放以来的发展已经拥有了一定的基础，中外合资汽车企业也不再是新鲜事物，这都使得北京现代项目能够在很短的时间内落地。

国家审批通过一个重大项目，大体上要过三道关：行业主管部门、国家计划部门和外资部门。市场问题应该由主管部门说了算，投资问题是计划部门说了算，合同是否符合国际法是外资部门说了算。

北京现代汽车项目不仅得到中央和北京市的支持，特别是在项目审批过程中得到了时任外经贸部副部长吕福源的鼎力相助。

吕福源同志来自一汽集团，既是一位学者专家型的领导，又是一位求真务实的实干家，他十分支持北京现代的项目，并从中做了很多协调工作，极大缩短了北京现代项目的审批时间。

北京现代的发展

北京现代成立后发展速度十分迅速，创造了汽车企业发展史上的神话。

2002年12月23日，北京现代汽车有限公司生产的第一辆北京产轿车——北京现代索纳塔正式下线，实现了当年签约、当年开业、当年出车。

从谈判到签约，从工厂改造到新车下线，世界汽车史的记载是平均需要23个月的时间，而北京现代仅用了6个月的时间，这一速度令中国汽车界颇感震惊！

北京现代最先推出的产品是索纳塔(SONATA）轿车，这是由韩国现代汽车自主开发的最成功车型，北京现代引进的是其第六代成熟产品。

索纳塔作为中高级轿车在韩国市场和美国市场都取得了良好的业绩，在北美市场名列进口轿车销量第一。在中国市场投放后也倍受汽车消费者瞩目，取得了开门红的好成绩，为北京现代日后的发展开了一个好头。

2003年12月，北京现代第二款轿车“伊兰特”下线。伊兰特（ELANTRA）是北京现代继索纳塔之后的第二款车型，也是现代汽车开发的第六代成熟车型。

伊兰特上市之初就定位为私家轿车市场的中级车型，这种明确的市场定位最终成就了伊兰特“家轿之王”的美称。

伊兰特的成功上市，使北京现代这个作为中国轿车行业的后来者，在成立短短不到两年里，不仅取得了惊人的市场效益，其品牌知名度和满意度也以前所未有的速度得以提升。

伊兰特不仅具有索纳塔的优雅车身，价格还大幅下调，所以该车一上市就被抢购一空。

2003年，北京现代生产汽车5.5万辆，实现销售收入87.7亿元

2003年3月，北京现代冲压、焊接、涂装、总装四大工艺全面建成，国产化率达到64%，国内配套企业超过50家。

2004年是中国轿车行业的拐点，全国汽车销量下滑20%，库存大量增长。北京现代在2004年却逆势而上，新款“途胜SUV”和旗舰产品“御翔”推出后销售火爆。在不到三年的时间里，北京现代已推出四款车型，2004年销售达到破纪录的14.41万辆。

到2005年北京现代建成了一座装备一流，年产能达到30万辆的先进轿车制造基地，并发展成为排名全国第四的先进轿车企业。

2006年，北京现代第二工厂与技术中心正式奠基，这象征着北京现代开始驶向新的征程。

2008年2月22日，仅用63个月的时间，北京现代第100万辆汽车在北京现代第一工厂总装车间下线，至此北京现代跻身国内汽车企业“百万辆俱乐部”。

同年北京现代公司第二工厂也建成投产，第二工厂技术装备世界一流，具有自主研发能力，生产五个新系统车型。

至此北京现代的整车产能达到60万辆，发动机50万台，年销售收入超过700亿元。

2009年全球金融危机后，北京现代仅用一年半的时间就建成了杨镇第三工厂，这是一座全球领先的旗舰工厂。杨镇工厂的顺利投产，标志着北京现代正式建立起百万辆产能架构，为日后的持续发展提供了不竭动力。

2011年，北京现代第300万辆轿车下线；2012年，北京现代第400万辆整车暨“全新胜达”下线。10年发展12款车型、完成400万辆整车销售，标志着北京现代进入中国汽车企业第一阵营。

北京现代遭遇的挑战

北京现代自成立以来一直保持了高速增长，这种情况一直持续至2016年。

2016年是北京现代发展过程中的一个重要转折点，中韩关系恶化、中国汽车市场竞争加剧、自主品牌崛起等多重因素使得北京现代的发展面临严峻的挑战。

1、2016年的萨德风波是韩国汽车品牌在中国市场遭遇的第一项挑战。

韩国政府不顾中国政府的反对执意部署萨德反导弹系统，引起了中国人民的愤怒，韩国产品在中国的销售受到了严重的负面影响。

2、中国汽车市场竞争加剧是韩国汽车品牌在中国市场面临的第二项挑战。

2000年后世界几乎所有的大型汽车企业在中国都成立了合资企业，国际汽车巨头的主要车型都在中国市场上销售，因此中国汽车市场的竞争程度十分激烈，这对所有汽车巨头的车型都是严重的考验。

3、中国自主品牌的崛起是韩国汽车品牌面临的第三项挑战。

在中国消费者的认知中，韩国汽车品牌的定位高于自主品牌，但低于日本和欧美汽车品牌。韩国汽车品牌定位夹在自主品牌和欧美日品牌之间。

韩国汽车品牌也一直寻求突破，但是其推出的高端车型不能得到市场消费者的认可。韩国汽车品牌的中高端轿车销量都不如日本和欧美汽车品牌。

韩国汽车品牌向上突破不利，但是自主品牌追赶的压力却越来越大！

中国自主品牌如奇瑞、吉利和比亚迪都是在2000年前后才成立的，这些企业都是从低端车型起步，但是经过十几年的发展，自主品牌汽车的技术能力越来越高。自主汽车品牌在产品结构上也不断推出更高端的车型，自主品牌的向上突破，首先受到冲击的就是韩国汽车品牌。

韩国汽车在品牌影响力上不如日本和欧美汽车，在技术能力上也不如日本和欧美汽车，在自主品牌尚未崛起时尚能拥有较大的市场空间，但是自主品牌崛起后首先受到挤压的就是韩国汽车。

2023年底，北京现代出售了位于重庆的工厂。

自进入中国市场以来，现代汽车华一共建立了五家工厂，其中三家位于北京，其它两家分别位于沧州和重庆。在重庆工厂出售前，现代汽车已于2021年出售了位于北京的北京现代第一工厂。

北京现代与中国汽车市场的变迁

北京现代完整经历了中国汽车市场在21世纪发展和变迁，北京现代自身也是中国汽车市场变化中的不可缺少一部分。

中国乘用车市场是从2000年前后才开始进入高速发展阶段的，北京现代成立的时间正好是中国乘用车市场爆发的起点。

北京现代赶上了中国乘用车市场的黄金发展时期，北京现代也充分享受到了中国市场的红利，年销量一度超过上百万辆。

北京现代收获了丰厚的回报，陆续在中国建设了5座现代化的汽车生产厂。

经过改革开放后二十多年的发展，中国汽车工业发展的大环境有了脱胎换骨的变化，这也帮助了北京现代的高速发展。

北京现代能够当年建设、当年出车，而且两年后国产化率就达到60%以上，充分反应了中国汽车工业产业链的完善。这与上海桑塔纳轿车、北京吉普切诺基国产化的艰难过程完全不可同日而语。

北京现代也充分见证了中国乘用车市场的残酷竞争。

随着中国乘用车市场的成熟，市场竞争不断加剧，导致的结果就是市场上出现了更多的车型、更低的价格。中国的消费者享受了发展的成果，但是汽车制造厂却面临严峻的考验。

中国自主品牌的崛起，首先蚕食的就是韩系汽车的市场份额。

在汽车电动化的转型过程中，韩系汽车转型速度不够快，未能推出有竞争力的新能源车型，导致北京现代2020年后在中国的销量更是不断减少。

2023年，北京现代的汽车销量不足30万辆，这个销量水平回到了十几年前。

中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，在市场竞争中所有企业都要经受考验，强者才能生存。

参考资料：

1、《中国汽车史话》

2、《北京汽车史话-集团卷》

3、《当代北京汽车工业》