中国是放弃在高铁上使用摆式技术，不表示中车公司不能造

【本文来自《对比一下欧洲高铁的摇晃和中国高铁的平稳》评论区，标题为小编添加】

• 乌鸦飞翔

• 原理不同，欧洲很多是低标铁路配自倾斜列车，勉强把速度提上去而已，别说，这种技术以前也有欧吹说好，省钱

西班牙高铁是92年巴塞罗那奥运会前开通的第一条线路，是标准轨专用线路使用时速300的AVE车辆（法国技术），而目前西班牙高铁里程世界第二。

西班牙高铁并不全是AVE品牌，还有AVANT、ALVIA两个品牌。AVE是其中最高等级的长距离高速列车，但习惯上我们用AVE代指西班牙所有的高速铁路和高速列车。

其中标杆的马德里-巴塞罗那高速线是AVE系统中最重要的东西向干线之一，该线路按照350km/h标准设计和建造，按照300km/h运营，为复线有砟轨道，采用AC25KV架空接触网供电。AVE考虑同欧洲大陆其他高铁系统贯通运营，采用的是标准轨距，而不是既有线的伊比利亚宽轨。Renfe用S103和S112两种列车运行，每日开行22对列车，其中大部分为直达。

AVE共运营有三个系列的高速列车，分别是源于法国阿尔斯通的TGV Atlantique的S100系，24组，来源于德国西门子Velaro E的S103系，26组，以及最著名的，纯正西班牙血统的Talgo350 S102/S112系，共46组。

Talgo350，由西班牙Talgo和ADtranz（现阿尔斯通收购了其母公司庞巴迪）联合研制的动集高速列车，庞巴迪负责制造动力车，Talgo负责制造客车车厢。每组列车由两节动力车和12节无动力客车构成，配备摆式装置。Talgo350的前身是Talgo 250，后者还配备有可变轨距装置。Talgo350的昵称是Pato，即鸭子，取自于它神奇的头型。与日本E5一样，这是为了减噪而设计的。但是为毛E5这么好看Talgo350就这么丑呢？Talgo350最大时速330km/h，代表了西班牙本土制造列车的最高水平。

而S103是AVE唯一的动力分散高速列车，来自于德国西门子的Velaro E。

总之，西班牙高铁线路与列车绝大部分是采用技术来源于法国阿尔斯通公司的动力集中式动车组与法制有砟轨道，一部分运行西门子的动力分散型动车组，都是高铁专用线而并没有在既有线上开行“摆式列车”来充当高铁。文章中的西班牙高铁运行颠簸，与列车与轨道技术都有关系，动力集中式列车推背感强，而有砟轨道是不如采用轨道板的线路平顺的。（法制高速铁路的有砟轨道的小石子是粘合在一起的不会飞起来）

而使用摆式列车来充当高铁的主要是意大利的线路，即Fiat Ferroviaria公司（2002年公司被法国阿尔斯通以3亿欧元收购）研发的Pendolino摆式列车。Pendolino有个中国兄弟CRH5，不过铁老大让阿尔斯通去掉了摆式功能引进入中国，因为中国铁道部在研究各种技术后确定使用轨道板技术的路基，中国是放弃在高铁上使用摆式技术（不表示中车公司不能造）。