浦东机场禁止网约车运营？？？
挪威TALK官方账号文/挪威
昨天，上海发了一条通知，禁止网约车在浦东机场运营，我看到消息吓了一跳，以为是浦东机场自己发的，没想到红头单位是管理部门，这就属实让人迷惑难解了。
当年滴滴快的以及背后的几位大佬，大几百亿烧出来的网约车市场，一纸令下，至少在浦东机场又要倒退到十年前那个出租车垄断整个出行市场的时代了。
当年网约车为什么能在铁板一块的出租车时代撕开口子呢？当然打车方便是很重要的原因之一，另外一个原因，其实就是那会儿出租车太坑，我不知道大家当年有没有打过出租车，从乘车环境，服务态度，价格等等各方面因素，网约车吊打出租车。
坦白讲那时候你打个车司机不给你绕个七荤八素就算良心了，还服务态度，给你扔半路上信不信，如果今天大家还想拥有当年打出租的体验，可以去香港玩玩，味儿真的很正。
是什么时候出租车行业也发生了很大改变？答案是网约车崛起之后，发生改变的原因也更简单，有了竞争。
服务更好、价格更透明、更加便利的网约车加入了出行市场的竞争，打断了出租车垄断，你不改，好，我不坐了，你要不要活下去；没有竞争，都是垄断，你要打车就此一家别无分店，哪来改的动力？我都躺在矿上挣钱了，我还改什么改。
归根结底，是竞争让服务和产品都发生进步，而竞争的本质，是把选择权交给了消费者，这也是市场经济的本质。市场多渠道供应，我才有选择的权力，当消费者有了选择权力，产品和服务才会跟上来，因为是商家在求消费者。
如果没有选择，那就是消费者在求商家，和以前那个你买个肉都要求售货员的时代差不多，商店墙上挂着的绝对不是顾客是上帝，而是「严禁打骂顾客」。为什么会出现打骂？因为「骂你怎么了你还能去别处买去？」。
这就是生活常识，基于常识再去看浦东机场的这条禁令，就属实很懵逼了，找不到任何禁止网约车的由头。
把浦东机场的客流比作矿，禁止网约车只允许出租车运营，相当于明明白白地告诉所有人，这个矿，只能出租车来挖，网约车司机沾都别沾，什么，你说你们也办了各种证件，没用，一张A4纸说没用就是没用。
所谓魔幻就是你该做的都做了，该有的都有了，也没做啥事儿，突然莫名其妙有一天你就被禁止了，A4纸把你扫带出门的时候，连声招呼都不跟你打。现在知道「是有点搞笑但你要服从」这句话的味道了吧。
禁止网约车，只允许出租车运营，等于说浦东机场客流兜里的钱，要定向输送给出租车行业，消费者选择的权力被回收了，程维等互联网大佬多年前把网约车送入出行市场打破垄断的努力，隐隐被逼退了一步。
是的，到目前为止，也只是一步，但谁知道后面还会有几步呢，机场禁止，以后高铁站要不要禁止？火车站要不要禁止？客流枢纽都被禁止了，那城市要不要禁止？为什么浦东机场这么一个通知会如此惹众怒，因为有些头不好开，更何况还是上海这种城市开这么一个头。
有人说可能是因为车太多了不好管理，哪个机场车不多，人流不多，广州白云有没有禁止，没有吧，不好管理就优化管理程序，直接下个通知禁止运营算怎么回事？出租车司机是人得吃饭，网约车司机就不是人不用吃饭了？开出租的背后有家庭，开网约车的背后就没家庭了？
一纸禁令，又是多少个人和家庭的生计受到了影响，本来生意就不好，还搞这种厚此薄彼的操作，要是裁判员下场当运动员，你再怎么努力都是没用的。
当然了，也有可能发通知的人觉得现在大家生意都太好做了，网约车满足市内出行运力都不够，生意都这么火爆，就不要来机场蹭热闹了，这点蛋糕算什么，前方是星辰大海呢，毕竟从数据看，都是正增长，想必大家都差不多。
END
