在中端、中高端汽车市场上，日本汽车将会进一步萎缩

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日本汽车，不断的走下坡路，不断在质量、技术领域造假这方面暴雷，其实是日本进入发达国家一段时间之后，作为中档汽车产品为主的日本汽车产业，其整体上还停留在“中端产业”这个发展阶段。在高端市场上，比不过德国等国家，中低端市场，下方又有韩国的尾追截杀。而作为发达国家的，其以生产中端产品为主的巨大多数汽车生产企业的生产经营成本、国内的企业生存发展环境，日益高企的生产经营成本，已经不能允许其完全的按照中端汽车生产的质量、技术标准维持其生产经营了。发达国家产业空心化的宿命，已经蔓延到了中高端产业了。但好在，日本国家体量不够大，又拥有较为厚实的科学技术积累，虽然还不足以在更广泛的领域，与美国等老牌发达国家，在搞科技领域展开全面的竞争，并维持其产业优势地位，但维持期国内一定的就业率，还是勉强能够满足的。同时日本一个小国，又拥有足够大量的海外资产，虽扩张不足，但自保，维持当前的国内国家地缘政治中的地位稳定，还是能够做到的。

至于汽车行业，在中端、中高端汽车市场上，日本汽车将会进一步萎缩（其实，这种生产中端、中高端产品为主的产业在日本快速萎缩，这已经不是第一次了。如果没记错的话，造船业是最先开始的）。能够有资格争夺瓜分日本丢失的中端、中高端汽车市场份额的，主要有中国、德国、韩国等国家。

我国能够在这个瓜分日本汽车产业丢失的中端、中高端市场份额的大战中，能够掳掠多大的成果，一是取决于我国汽车产业的科技进步有多快，能不能涌现出一些原创的技术进步；二是我国的整体汽车产业经济产业技术升级的步伐有多快。尤其是我国的有关汽车产业的整体国家标准、质量监督体系等管理监督制度，与发达国家全面接轨，甚至在某些方面，以更高的效率走到发达国家的前面；三是仅有电动汽车还远远不够，燃油车必须进一步加快发展。目前燃油车在国际市场上，还是占据着主导地位。就算电动车发展速度很快，但燃油车仍还是有着很长的寿命周期。电动车要想完成替代燃油车的梦想，至少还有二、三十年年以上的路要走。燃油汽车，至少在一些相通的生产领域，要加快向燃油车学习，加快技术、生产工艺和生产方式的相互借鉴、相互启发和相互融合。