本人在湖南江西贵州等地考察过不少企业，历史遗留的需要治理偿还的旧账太多了

【本文由“eagle”推荐，来自《新能源车比燃油车污染严重？》评论区，标题为小编添加】

• 马氏体

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  发在风闻的一篇讨论：电动车和汽油车谁更环保，外行看热闹定性讨论，内行看门道定量分析https://user.guancha.cn/main/preview?id=734812

  概括来说，汽油车和电动车相比，电动车的生产和报废过程的能耗和污染更高（电动车更重，还有电池），但以电代油减少的能耗和污染使得电动车的整体能耗和污染明显低于柴油车，且随着我国电力的清洁化，电动车的环保优势会越来越突出。

  

  锂电池行业产生的污染物，主要是选矿和冶金的废渣废液（锂、镍钴、石墨等）、生产电解液和隔膜以及电极材料涂布时释放的挥发性有机物（挥发的有机溶剂）、电解液的氟污染，燃油车所依赖的石化、矿业、冶金、化工行业也会产生类似的污染物（例如石油开采提炼、车体金属材料的生产、车身喷漆等，在锂电池成熟前燃油车使用的铅酸蓄电池的污染比锂电池更重），都有比较成熟的治理方法，达到可接受的环保排放水平。诚然，环保措施会增加生产成本，一方面要靠政策、监管来制约，另一方面靠火热的资源行业的市场行情来促使企业提升资源利用效率、重视循环利用。目前多家电池企业和资源再生企业都在布局报废锂电池的回收利用，容量衰减不大的可以用做储能电池，缺乏再利用价值电池的则是比矿山更好的（有价值元素已经经过富集的）资源。

  具体的生产过程，我有几篇帖子发在我自己的微信公众号（微信可搜索“材闻窗外事”）：

  锂离子动力电池的生产过程https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247487436&idx=1&sn=250b6297469a69f1604e3e2d5f5b18b0&chksm=fcb81d09cbcf941f35257d4c236aa51213374e6c4553a028a988999109b93a487d2e05f451c5#rd

  从硬岩锂矿提锂的过程https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247487035&idx=1&sn=b267deeda0078eb3ebd40e24b9cf21bb&chksm=fcb81cfecbcf95e86b18d85f8b9c6feda0a2e151fe219fe58cd0365ae54713a1c0716aead257#rd

  锂电池铜箔铝箔的生产：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247488122&idx=1&sn=b9e604c1710c9028292c9530eb7cb1c3&chksm=fcb800bfcbcf89a96eee5d474f4817c0d57abfaafdd3c6712d600cadb9a5757557bf61eab9d4#rd

  锂电池隔膜的生产：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2NTU5NDAyNg==&mid=2247488363&idx=1&sn=7adb2efb27957bdd1f3cb887d36e6695&chksm=fcb801aecbcf88b80e4d46bb83403e10ce2f53df0544d4f5c99ab6cfb80c27c6ce632987246b#rd

  关于锂电池回收再利用的内容，我将来也会写一篇帖子。

谢谢马博士，本人看过您在观网的文章，您在金属材料领域的造诣很深，涉及的技术范围很广，本人很佩服您的专业水平。

新能源车与油车相比，到底哪个污染更严重，讨论这个问题，恐怕需要事先确定设置好，究竟在哪种前置条件下讨论这个问题。实事求是地讲，无论是新能源车还是油车，在生产和使用过程中，都存在一定程度的污染，这一点毋庸置疑，没必要否认。不应该只单独片面地强调新能源抑或油车某一方面的各自优势部分，应该全面客观地描述和讨论。

以最近爆炒过的原苏州钢铁公司土地出让案为例，土地和水源污染的严重后果，可能会在很多年后才会滞后出现，国内外都是如此。如果不是这块地被用于房地产开发，污染恐怕还会被隐藏很久不为人知，也不会去治理。难道我们还要继续走边发展边治理的老路吗？

本人因为工作经历的原因，接触过这方面的很多案例，本人在湖南江西贵州等地考察过不少企业，包括与新能源相关的企业。这方面客观世界存在的很多真实案例，与科研论文并不完全是一回事，历史遗留的需要治理偿还的旧账，太多了。当然这里面人为的因素很大，可能需要具体问题具体分析，不可一概而论。具体的就不展开谈了。