每逢过节，高速公路越来越堵，火车票一票难求，长途汽车站却接二连三被废弃、拆缷

疫情过后，旅游、出行爆发性增长，铁路发送旅客创历史新高，高速公路更是堵成爹妈不认。今年中秋国庆连着，有人预判28日晚会大塞车，提前出发，结果是有人完美预判了他人的预判，26、27日出发了，结果还是是堵。

28日也就不用说，29日出发的照样堵，有人36个小时还没离开广东。

如果你关注广东这几年每逢过节的高速公路堵车情况，那就是堵车的时间越来越早，堵车的长龙越来越长，堵塞在路上的时长也越来越长。

在这世纪大塞车的长龙里，你越来越少的看到曾经是长途客运主力的大客车身影。

想当年，长途大巴是很多人出门打工和长途旅行的唯一选择，但今天，私家车出行几何式增长，铁路发送旅客屡创新高，几家欢喜几家愁，唯一失落的是长途大巴。

蛋糕就那么大，其他的两家分多点，另一个家只能挨饿了。

不能否认，现在中国人生活水平提高了，只要肯努力工作，拥有一台小汽车不是难事，利用技术平台，没车也可以拼车或熟人间一同回乡分担一点油费，成了很多务工人士回乡出行的一种习以为常的操作。而现在不断增长的高铁里程，为更多人提供高效快捿的出行服务，能买到火车票(高铁票)，绝大多数人不会选长途大巴车。

中国的高速发展，却落下了长途大巴。

笔者这几个月在广州、东莞、佛山三地颠沛流离，所见之处，广州市客运站已经关闭多时，省客运站、窖口客运站这些国家一级客运站苟延残喘，很多线路被逼砍掉。像番禺客运站，海珠客运站，夏茅客运站，这样的下级客运站，曾经人潮汹涌的大站，也逃不掉关停并转的命运。

东莞这个外来工聚集的大市，东莞汽车总站这样的大站也逃不掉被拆的命运。

长途客运汽车的没落，不是他自己做错了什么，是时代抛弃了他，连个告别都没有，就那么不断失血致死。

每逢过节，小客车可以享受免费上高速，而长途大巴里坐着的明明是这个社会最底层的一群人，接载他们的车却享受不到免费的优待，却也要一同享受这被堵路上的命运。

不是每个人在节假日都可以有小车或拼到车或抢到高铁票的，长途客运是底层人民最后的出行的保障，可是，这个保障也越来越变得无可选择了。

要么改变回家的频率与方式，要么向交通方便的地区流动，要么不出门打工了，回乡就业或干脆回乡躺平。

所以，你会看到，随着年轻人口逐渐减少，而学历水平越来越高。老一代打工人，这些曾是长途客车主要服务对象，逐渐退出劳动力市场，现在珠三角外来打工的人口，越来越少了。