电车在最基础最根本的电池没有根本性的突破，又有什么用？

【本文来自《试驾了蔚来ES6，我成了怨种》评论区，标题为小编添加】

现在的电车更像汽车和手机的合体，就像手机失去了通话的原始功能而转为娱乐的工具或者就是个人互联网网卡。固然可以获得更多卖点，但是鄙人却是不认可的。

回头看电车10多年来，发展到今天，控制器（VCU） 车载充电器（OBC）电机驱动器（从IGBT到了SiC）电机 电池管理系统（BMS）都有了长足的进步，可是电池，磷酸铁锂和三元锂电池，还是那个电池，什么某刀片电池，不过是磷酸铁锂搞成了一个形状而已。

电池技术没有快时代的发展，更不谈本质的改变了，由此带来的续航焦虑，仍旧充满了很多人的头脑。相信高速上没有多少人电车开120吧？ 上次有人测试了某迪某鸥新车，标称续航305，在高速以110的速度跑100公里，再在普通路面低速跑100多公里，离最终目标地点130米时趴窝了，实测只能跑227公里。

当然BMS系统的发展，极大地延长了电池使用的年限，减少了电池故障导致的电车趴窝。可以说，现有的电池技术快要发挥到了顶峰。

把电车上的各种非车用原始 体验 做到了极致，却在最基础最根本的电池没有根本性的突破，又有什么用？

更像买椟还珠了，失去了本质的目标。