现在公交车运营困难的主要原因是，票价一直维持在低水平？

【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐，来自《公交客运量5年减少90亿人次，公交公司“停运”的命运不可避免吗？》评论区，标题为小编添加】

• 淮河晚风

• 电池能达标的低配10米的标准公交车，购置费要一百多万，而同样低配的油车，气车也就二十万左右！其中气车的运营成本不会比电车高多少的，当然了现在气车是没有中央的运营补贴的，

全靠想象吗？气车烧天然气，百公里成本也就比油车低一倍，车辆改造成本可不低，而且车辆配件的损耗更高，危险性也高，如果烧天然气的车成本比电车还便宜，早二十年前就普及天然气车了。06年之前就有烧天然气的出租车，但是很快就销声匿迹了，没两年就再也没见过烧天然气单位出租车了。在新能源公交车之前也有公交车是气车，但是也只有极少数的天然气公交车，我还做过烧气的公交车，当时公交车开去加气，让所有人都下车，所以印象深刻。但是公交气车也没有普及开来，说明气车有问题，不具备普及的可行性。而现在的电车已经普及开了，说明电车更具优势。

现在公交车运营困难的主要原因是票价一直维持在低水平，和20年前一样的价格。另一个是坐公交车的人少了，还有就是地方政府财政困难，给公交公司的补贴少了。