就以电瓶车来说，举三个正在和曾经的实例

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• 晨枫

• 那把新国标更新到对标踏板式老车，甚至提高速度上限，但划入机动车，会不会更加合适？

从相关部门的初衷来说，立意是好的。电瓶车的自由发展，确实出现了一定的问题。像市售品牌车，1000w、1200w功率电机最高时速能过四五十，还有组装车，不是劣质车，类似于电脑的组装机，我试过仿赛造型零百三秒时速一百多的，两万多块，轮胎卡钳刹车泵相当过硬。这些车，对于驾驶人的资质从无要求，除非出了事故，否则平时购买和使用时也不会查有无驾照。

因为电动车地位模糊，也因为数量庞大，国家无力管理全部电瓶车，所以采取了两步走，老车老办法，上限期临牌，到期再说（确实是到期再说，我至今都没听说确定的实施方案）；新车新办法，放开慢速合规车，管理危险性更大的超标车，分别划入轻摩和摩托车类别，人要驾照，车要牌照和保险。

问题在于咱们这个爹妈政府，考虑问题总是过于面面俱到。或者说，部分管理层和社会脱节，实际情况了解不清，实际困难估计不足，初衷美好，执行困难，落地乏力。

就以电瓶车来说，举三个正在和曾经的实例。

现在的电瓶车销售市场，出现了新国标车不便宜、超标车不贵的现象，这可以说是市场调节，那么考证方面，大量使用低速三轮考D照，单边桥，坡起，s桩，对于骑行速度快的两轮超标电瓶车有什么帮助？恐怕也只是为考证而考证吧。再说保险，摩托车交强险，据我所知，可能因为是亏损原因，应该只有人保一家在卖这种政策险，通常是一个区县开一个窗口安排一两个人来做。电瓶车保有量远大于摩托车，如果要求超标电瓶车上险，画面多美我不敢想。

曾经电瓶车上临牌，各地风风火火要求限期在某月某日前全部完成，限期之后，要采取有力措施严管无牌车辆。然后呢？限期一拖再拖三拖四拖，很多地方的限期时间普遍公告延长了两三次，拖了三四个月甚至更多。因为排队上牌录入资料审核发放都需要时间，限期之内不可能做完，还因为牌照制作甚至赶不及排队需求。

还有曾经要求某月某日后电瓶车驾乘人员不戴头盔就处罚的规定。这个规定毫无瑕疵，但是限期内，头盔市场存量和厂家产量远远不能满足存量电瓶车市场需求，于是乎，不但大量三无头盔劣质头盔充斥，炒作行为更像03年的板蓝根和前两年的口罩，混乱情况可想而知。

回到我们讨论的话题，我以为，就新国标来说，限制电瓶车时速，可取，时速15以上强制响起警报音，不可取，强制安装骑行脚踏，可按购买使用者意见决定安装与否，限制轴距车重车宽，可适当放宽，同时相应适当放宽功率，人民群众有带箱啤酒带包大米的需求，有更舒适驾乘的需求，尤其是放宽车重使用更大容量电池，在限制电压和电机功率的前提下，增加续航，减少单位时间充电次数，使用更便利，在小区充电位紧张和严禁电瓶车上楼充电的当下，更有实际意义。另外，我建议强制加装后视镜，甚至可以提高到类似于头盔的不装罚款的程度，如果相当一部分人能养成变道转弯观察后视镜的习惯，我想安全收益应该高于限速。