讲到城际铁路,不得不讲到广东有关部门的短视、不顾经济效益蛮干

【本文来自《大湾区的城际交通,特别是城际轨道,简直就是中国基建之耻》评论区,标题为小编添加】

讲到城际铁路,不得不讲到广东省政府的短视和广州铁路局的无知无畏,不顾经济效益的做法。

莞惠城际开通后,交由广铁运营,广铁按照广深铁路的收费标准来收费,按照长途铁路的方式来运营。即要提前在12306上买票,收费按0.6元/km,从东莞到惠州需要50多元。本身东莞惠州的人私家车不少,这样一来,每天就变成搬椅子。根本没有人坐。广铁无所谓,反正广东省、东莞市和惠州市要补贴他们的运营。

人少了,班次就减少了,班次减少了,坐的人就更少了。恶性循环!可能看到这个情况,后面的工程基本上就不着急了。

穗莞深城际铁路,由于站站停,从深圳到广州需要两个小时,但票价跟高铁一样,谁去坐呀?

广铁在珠三角被称为“抢铁”是有来由的。广深城际平湖站到深圳站17公里,运行时间11分钟,收费25元。广铁就是珠三角铁路的一个毒瘤!

深圳主导的城际,深惠城际和深大城际,将在2026年通车。深圳政府决定交给深圳地铁管理,无需提前买票,跟地铁无缝换乘,票价也会低不少,这个才是正常的城际正确打开方式。

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