这次中船嘉年华其实仍是试探而且未向前走，中船管造，运营扔给嘉年华玩

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某位观友在当初下水时候提出的一点看法，引用一下以作抛砖引玉

发展邮轮产业（当年的提法叫邮轮经济）在中国被正式提上议事日程，是2004-2005年的事情，在这之前，邮轮到访一直是偶有发生但没什么大动静。2004年，马来西亚云鼎集团计划进入中国大陆准确的说是上海房地产市场在准确的说是北外滩改造项目，其切入点即为其当时手中控制的丽星邮轮（时为与嘉年华、皇家加勒比并肩的国际邮轮三巨头之一）以开展国内邮轮经济的名义、以比照新加坡邮轮城模式开展上海国际邮轮码头建设，并以此进入北外滩土地竞争。为此，云顶或说丽星通过各种渠道找到某位已经离退休的部委级领导展开游说，一边上书顶层建议一边聘请领导亲属共同组建丽星国内办事处（非正式机构）。其结果是当时顶层领导批示研究此事，上海市与某部委共同组建项目组开展研究。撇去过程不谈，最终研究结果上报后，国家层面此事无疾而终，只剩下中国交通协会下面的邮轮游艇委员会（名称可能不准确，大致如是）郑先生坚持下来奔走呼号摇旗呐喊，期间某些港口跟风建立了一批邮轮码头，包括上海国际邮轮码头即现在的上海国际客运站、天津港东疆邮轮码头、三亚邮轮城等等，十几年坚持下来，其经营状况各方讳莫如深。丽星更是一地鸡毛，被上海的兄弟们玩了个底掉（以上海人的精明，咋会看不出丽星对于大连路风水宝地的一往情深），只剩下在海南的苟延残喘。2022年，国家五部委联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，其重心已经从邮轮运行转向邮轮制造，拉动制造业味道浓厚，对于邮轮运行与市场培育则停留在务虚的层面，同时把内河游轮和海上邮轮外加游艇一锅煮了，没有时间目标、没有定量目标。

邮轮经济或邮轮产业（字眼可以挑剔，内涵意思差不多）的核心是邮轮制造和邮轮经营两个拐棍，缺一不全。前者我们能力有缺失但有能力补上（技术上能造航母不可能造不了邮轮，只是造不出符合欧美文化和使用习惯的邮轮，更准确的说是设计不出，照图造船别说今天，20年前也无大碍，这是当年月坛北街同志放的话）。而后者缺失则是致命的，其原因在于目前所有国际邮轮公司的经营模式，均不支持在取消赌场的前提下维持正常经营和盈利的能力。不要听各大公司说的好听，背靠背调查一圈，赌场全是盈利根本。这就在中国形成了一个怪圈，想打开市场前期要低票价拉人上船，赌场要装样（到公海再开，国内锁上门）不撞法律墙，所以大家都是亏本经营，以图有朝一日在中国市场占有先机。看官们里面不会没有学过海运的，船舶营运经济计算和船型选择对他们来说是看家本事，随便算一算，就知道现在的票价是咋回事。

同时邮轮公司对国内港口各种优惠要求压榨，捡鸡毛凑掸子，有总比没有强，所以你什么时候听哪个国内港口说过他们的国际邮轮码头效益如何如何好？但是，一旦进入正常经营状态，邮轮公司这个装蒜的模式是维持不下去的，船票必须上涨，旅行社组织上船就有风险了，全靠散客扛不住。另外，船上管吃管住，中国人上船消费意愿不强，再上船的瘾头不大，人数始终上不去。此外还有航线选择、旅游与度假的心理预期等等，所以十几年来国际邮轮在中国的航线基本没有提升扩展，主要是维持，先锋官就是歌诗达，这哥们儿挺不易的🤣结论就是，中国邮轮产业的发展关键在于中国特色的邮轮经营模式，创造新的赢利点和盈利规模取代赌场收入。这个要试错，要吃苦头，所以当年的中远、中外运、中海都不愿真干一把，国资亏了算谁的？这次中船嘉年华其实仍是试探而且未向前走，中船管造，运营扔给嘉年华玩。